纵观全球市场SUV车型都是最热门的选择，相较皮卡车型看起来就“体面”的多，消费者的接受度也就更高。当下就出现了这样一批“混血”车型，明明是SUV的外观，但绕到车后一看，竟然有个后斗，摇身一变成了皮卡。今天就来盘点一下，基于SUV车型推出的皮卡。
一、现代Santa Cruz
同平台SUV：现代 途胜
马斯克要收购麦当劳和可口可乐，大概和王一博业余时间学法语一样，作秀成分大于一切。
但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。
毕竟，他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体，甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。
口无遮拦的马斯克和他的门徒，都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制，正在努力融入这场未来派对。
看到激情开麦的各种甜头，整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。
NO.1
[ 个人英雄主义的游戏]
智能电动的概念对汽车行业重新梳理，几乎把所有品牌都拉平到同一个“无领导小组”里，Leader角色的表现欲和表达能力成了第一个搏出位的关键素质。
当能言善辩约等于智能汽车，一些CEO开始疯狂起来。
李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”，何小鹏面对一仓库的白酒，担心“5月份国内造不出汽车了”。
面对不太讲武德的车圈后生，传统车企“他急了”。
长城汽车董事长魏建军在饭局上抛出“李斌、李想最擅长的都不是技术，一个是社会学出身擅长用户沟通，一个是擅长搞产品，何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。
既然老板已经带头表达态度，悍将自然“杀疯了”。
汽车产经了解到，魏牌CEO李瑞峰在内部开会说，“发布会就要营造‘李瑞峰疯了’的感觉”。
据说，李瑞峰很喜欢这样的设定，从他的言行来看他也属实在努力营业——
怼新造车，他说，“互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好，掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了。”
怼纯电车，他说，“充电一小时，排队一整天。外出一日游，秒变充电游。”
怼豪华品牌，他说，“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一，始终延用旧的豪华标准，固步自封，通过啃老本来强行续命。”
此前，魏牌CMO乔心昱也曾在微博开麦：“新势力更像是把汽车当手机做，只做自己擅长的东西或者说最表面的东西（比如UI、软件），然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时，我们确是花在了研发上”。
车圈冒出的“真性情”确实吸引到了关注，让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。
关于BBA的，智己汽车联席CEO刘涛最近也在采访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。
战场的另一端，引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东，他在采访中坦诚，此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。
第二天，岚图CEO卢放在微博上内涵华为：
四平八稳的时间久了，突然“真性情”起来，不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话，舆论大多止于“他又喝多了”。
不过，他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微博的时间来看，都与其品牌的标志性事件时间伴随。
也有玩的早的，比如：
@杨学良victor 现任吉利控股高级副总裁，总共发过21147条微博，拥有40万粉丝；
@谭本宏_长安汽车 现任阿维塔董事长兼CEO，他最后一条微博停留在2014年12月。
再看新势力的一边：
新造车三剑客中，只有何小鹏仍开放着所有微博。他在2011年10月入驻平台，那之后的很长一段时间里，他都在分享自己的创业心得，以及对产品和行业的思考。
他们长期对自己人设的经营，让其即使跨界创业，品牌建立也不是从零开始的，而是一早挂上了创始人的姓名加成，成为一颗明星种子。
如今，“传统体系内的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用户、吸引流量。不得不承认，这是传统车企出圈的一步，也是被逼无奈的选择。
NO.2
[“疯狂”背后的困境]
与其说传统车企难以融入年轻人的语境，不如说它们受困于这个时代。
这次确实是马斯克先动的手。
当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场，中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。
马斯克以“第一性原理”重构着产品逻辑，同时，互联网创业潮中登顶的几位佼佼者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外，当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。
在别人的主场上挑战规则制定者，传统车企难以施展拳脚。
从硬核的销量上看，魏牌（“WEY”）在2018年创造了13.9万辆的历史最好成绩后一路下滑。彼时，卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“，那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。
关于卢放开放微博，岚图内部人士告诉汽车产经，“得与时俱进”。
在外界看来，一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈，私域流量撬不动，公域流量用力过猛，营销与产品没有做到无缝衔接，所以热度消退后过早走入了平淡。
可以说，传统车企CEO的疯狂，是对私域流量的企图。
于是，新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量，传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。
反卷回去，从CEO陷入“疯狂”开始。实际上，在这样的魔幻现实中，我们也看到了传统车企决心转型的意味。
从这个角度出发，可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。
尤其是岚图、阿维塔等，央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集团的组织架构上，不管是东风也好，长安也好，都给卢放和谭本宏（阿维塔科技CEO）创造了更大空间。
而李瑞峰们，更像是艰难情况下的被迫自救，期望用魔法打败魔法，上演嘴炮江湖。
2.0阶段，蔚来就更卷了。
李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌，用户成了一切的基础。这趟车，传统车企争先恐后地要跟上。
从开发APP，到线下带着车主插花、做咖啡，流程都走了个遍，还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。
NIO DAY 车主演出《电动车主的自我修养》
蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明，既然他们都难以被复制，那传统车企不如多了解下自己，在自己的主场上肆意挥洒，“卷死”友商。
一边，它们坚持对造车敬畏，从长远来看这是传统车企必须守住的长板；一边，它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。
长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱，还第一个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了；承担着东风自主品牌向上的岚图第一步也迈得很稳；与华为的合作让极狐收获了流量与智能化的视野……
就像冷静派刘宇说的，“像我们这些传统企业，是靠体系驱动的，个人的力量是去解决资源配置、生产力、组织体系建造的问题，所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员，学（新势力）容易东施效颦”。
产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。