7月22日晚，大众集团的一纸公告震惊了汽车行业。赫伯特·迪斯(Herbert Diess)将辞去奥迪公司(audi ag)首席执行官一职，由保时捷现任首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)接任。
声明没有提到迪斯辞职的原因，只说是“双方同意”。但是，如果你稍微了解一下大众的历史和现状，你会认为这是伊迪丝在大众的“宫斗”中的败局。
隐患早已埋下。四年前，当Deeds成为这家德国老牌汽车公司的掌舵人，把它从“柴油门”的泥淖中拉出来的时候，他是救星；当他推动包括裁员在内的各种改革，而不是取悦大众工会时，他是一个颠覆者；而当大众转型不顺利，新车未能按计划上市时，他又是一个失败者。
Dis一方面触动了这家85年历史的公司内部复杂的既得利益，另一方面又未能提供立竿见影的转型效果，他的离职似乎不可避免。
此时正值大众电气化转型的关键时刻，多家机构预测2024年大众将超越特斯拉。迪斯离开后大众转型会不会改弦更张？超越特斯拉只是梦想吗？
想要超越特斯拉的Des，在大众面前是看不到这一幕的。
苦人“下课”
被称为成本杀手的迪斯是一个恶毒的人。但这一次，他的谢幕是突然的。
按照当初的合同，迪斯的任期还是三年，也就是到2025年才会卸任。然而，7月22日的这一表态，提前结束了这位公众“颠覆者”的任期。
在辞职的当天，迪斯还在社交媒体上发布了一条消息，“在经历了2022年上半年的巨大压力后，我们许多人都在期待一个当之无愧的暑假。”
我在大众的时间也停留在这个夏天。9月1日，布鲁姆将执掌大众。
Diss已经很久没去大众集团了。2015年5月，迪斯从服务了20年的宝马来到大众集团担任大众品牌CEO。
当时大众集团深陷“柴油门”丑闻，迪斯凭借一系列强硬的改革和成本控制措施，将大众品牌的运营成本降低了50亿欧元，扭转了大众的颓势。
这让伊迪丝获得了大股东保时捷家族的信任。2018年，迪斯被任命为大众集团首席执行官。
刚刚上任的迪斯意气风发，他的座右铭是，“我在沃尔夫斯堡上任的时候，就下定决心要改变奥迪ag的体制。”
Diss最直接的改革就是削减内部运营，降低人力成本。2019年，大众品牌计划裁员7000人，奥迪宣布2020年裁员9500人。去年年底，为了推进电气化转型战略，他计划在大本营沃尔夫斯堡的工厂裁员3万人。
这使他总是面临与群众内部工会的冲突。它由大众汽车的家族股东、德国萨克森州政府和该国三个最大的工会主导。在大众集团的董事会和监事会中，劳工代表占据半数席位，裁员是对工会最直接的挑战。
双方冲突的结果是，迪斯被免去大众品牌CEO职务，在华业务也被移交。他只是继续担任集团的首席执行官，他的工作重点仅限于集团的战略发展。
另一方面，迪斯高调表示，要在新能源改造和软件系统上投入数百亿欧元。目前这些领域还在烧钱。
对于一个传统车企来说，确实需要Dis这样强硬的“颠覆者”，在盈利的部门裁员，却在不盈利的部门大举投资。
此前，Diss进行了大刀阔斧的改革。虽然工会不满，但是能够得到保时捷家族的保护。但大众汽车这两年业绩不断下滑，让核心股东等不及了。
2019年，大众全球销量达1097.46万辆，同比增长1.3%，创下历史新高。也是连续四年排名世界第一，但突如其来的新冠肺炎疫情打乱了这个节奏。
2020年和2021年，大众集团的销量分别为933.05辆(同比下降15.2%)和890万辆(同比下降4.5%)。到今年上半年，大众集团全球销量仅为387.5万辆，同比下降22.2%。
此外，知情人士表示，奔驰主导的车型发布一再推迟，这让保时捷家族怀疑他履行承诺的能力。
一边是烧钱的电气化转型，一边是盈利能力的下降。在迪斯奈的外交困境下，似乎他的辞职已经埋下了伏笔。
未知前景
伊迪丝的替代者是布鲁姆，一位资深的公众人物。自1994年加入奥迪以来，他在集团内的各个品牌担任重要职务。
在2018年的品牌和业务调整中，布鲁姆担任保时捷首席执行官，同时负责大众集团的生产业务。
布鲁姆是否会继续推进迪斯的电气化转型战略，大众集团是否会放缓电气化步伐？“超越特斯拉”成为大众下一步发展的关键问题。
换帅消息传出后，大众集团ADR下降1.75%。
从DIS四年来的改革动作来看，没有人能否认大众是其他国际大型汽车厂商中电动化转型最快、最激进的一家。
去年年底，Diss宣布投资890亿欧元用于电动汽车的研发和数字化，计划到2025年成为全球电动汽车市场的领导者。本月早些时候，大众汽车宣布投资200亿欧元在世界各地建立电池制造公司，为其新一代电动汽车提供动力。
彭博等机构预测，大众集团有望在2024年成为全球最大的纯电动汽车制造商。
但观察人士认为，在布鲁姆的任期内，将在工会和电力转型的利益之间达成平衡。正如大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)所言，大众集团“希望在移动领域的历史性变革中脱颖而出，走在前列。然而，尽管面临巨大挑战，工作保障和盈利能力仍将是未来几年的企业目标。”
Diss发起的裁员浪潮可能会被打断，Bloom会花更多的精力把大众带回世界之巅。
总的来说，布鲁姆也是电改的支持者。他之前为保时捷制定了电气化战略。2025年，50%交付给客户的车辆将是电动的，在2030年之前，这一数字将超过80%。
此外，在Dis离任之前，大众集团已经在中国市场提前布局，这对其电动化转型起到了关键作用。
目前大众在中国布局了三个电动车工厂，配套产能百万辆。然后在6月份更换了大众汽车集团(中国)的管理层，派出了沃尔夫斯堡的实权人物贝里德。这使得大众集团在中国的战略布局并没有因为Deeds的离职而发生太大的变化，当然软件系统开发业务可能是个例外。
德国杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫·费尔(Ferdinand Dudenh ffer)预测，布鲁姆将提出新的软件战略。
Dice钟爱的CARIAD业务可能不再是集团资源的重点，投资高达数百亿欧元，但其商业化一直无果而终。甚至由于CARIAD软件平台交付一再推迟，保时捷的电动Macan和奥迪的Q6 e-tron都无法按时上市。
在软件业务中，确保车辆模型的交付将是首要任务，而不是等待软件开发。布鲁姆还表示，为了让保时捷的新车型更早上市，他会选择开发自己的软件平台，而不是使用CARIAD开发的软件。
就连布鲁姆也和苹果CEO库克有过会谈，外界一直认为保时捷可能会抛弃CARIAD，投奔苹果CarPlay阵营。
“软件定义的汽车对传统汽车制造商来说是一个巨大的挑战，”杜登霍夫说。“汽车制造商要么成为谷歌、苹果、微软等科技公司，要么依靠科技巨头。”
没有了事迹，大众的电气化转型似乎没有之前那么坚定和明朗。行业和机构对布鲁姆这个人和战略的认可还需要一段时间。
大众汽车是一家拥有85年历史的世界知名汽车公司，是一家在中国市场享有很高声誉的合资企业。几年来，它一直被卷入家庭、政治家、工会和职业经理人之间的复杂斗争。布鲁姆，不就是那个让大众回春，重拾辉煌的人吗？
人们可以肯定的是，特斯拉不会停止运行。全球新能源行业不会等一个老牌车企。