4月5日上午，爱驰汽车在官方微博发布公告称，爱驰汽车系统后台收到一辆爱驰U5在充电过程中的热失控报警信息。
公告中的“热失控”，即车辆自燃。这一时不时发生在电动车上的事故，每每出现都能引发全网讨论，拨动无数消费者紧绷的神经。但有意思的是，爱驰自燃在舆论端并未发酵，截至发稿前，爱驰官微公告下只有20条评论。
连自燃这样的大事都无法引起人们的关注，这也从侧面反映了爱驰的惨淡现状。不过，不怪消费者不关注，成立于2017年的爱驰，国内月销最高时也只是三位数水平，着实属于汽车市场的“隐形人”。
爱驰汽车，这家与“蔚小理”前后脚出现，甚至算是国内第一批造车新势力品牌，经此一“火”，还能继续挺下去吗？
自燃也烧不来关注度
公开报道显示，4月5日上午，在成都锦江区白桦林路旁电动汽车充电站内，一辆电动汽车发生自燃，大火很快将车辆吞没，所幸并未造成人员伤亡。
来源 / 网络
随后，该车辆被证实为爱驰U5，爱驰汽车在官微上也发布公告回应称，已与相关合作方的技术专家和服务团队组成联合调查组，积极配合相关部门调查事故原因，并处理后续流程。目前尚未有更多信息披露。
新能源汽车起火、自燃、爆炸，对于大家来说，早已不是什么新话题。从新造车品牌中的特斯拉、蔚来、理想、小鹏、威马等，再到传统汽车品牌吉利、长安、比亚迪、北汽等，都曾发生过车辆自燃事件。
目前已知调查出的事故原因多种多样，有意外、交通事故造成，也有与电池质量或汽车设计有关。不过，满纸专业术语的调查报告对于普通消费者而言太过晦涩，在大家心中，“自燃”几乎与“产品不安全”划上了等号。
尽管此次爱驰自燃事故的调查结果还没出来，但在微博相关信息下的评论区大多数是质疑之声。
来源 / 微博
爱驰陷入争议，不过这并非是它首次面临这种状况。
2019年12月，欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩显示，爱驰汽车旗下首款量产中级智能纯电动SUV爱驰U5在碰撞中仅拿到了三星安全评价。
作为欧盟地区权威性的第三方安全认证机构，欧洲E-NCAP最高评价为五星，其测试主要从乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统4个维度进行测试。爱驰U5的得分分别为成人乘员73%，儿童乘员70%，弱势道路使用者（VRU）45%，安全辅助55%。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔告诉深途：“行人保护得分45%是一个很差的成绩，这说明车企开发产品时在这一块投入不足或水平不够；55%的安全辅助意味着爱驰的这方面功能是其产品弱项，在碰撞测试中发挥作用不大。综合来说，三星是一个并不算好的分数。”
而在这一期测试中，同为国产品牌的名爵HS、名爵EZS均拿了五星评价。与这两款产品对比，爱驰稍显逊色。
更有意思的是，在传播层面，爱驰一直强调自身的德系基因，其与德国西门子联袂打造的上饶超级智慧工厂对外宣称是以德国工业4.0标准打造的“物理+数字”超级智慧工厂。在爱驰汽车的官网中，“超强钢笼式车身五星+安全防护”和“智能驾驶主动安全保护”也一直是其卖点。
这种官方宣传和测试成绩之间存在的巨大差异，从一开始就给爱驰U5蒙上了层安全疑云。
或许是由于这个原因，在爱驰U5上市至今的两年多时间里，国内消费者对爱驰的热情并不高。百度指数显示，在过去半年里，爱驰汽车搜索指数最高的是自燃这一天，百度指数为1516，整体日均值为515，而蔚来整体日均值则为3043。
提及爱驰，一位曾去体验中心看过实车的消费者对深途说道：“没有记忆点，产品做工太差。”
起了个大早，赶了个晚集
作为国内最早一批的新造车企业，爱驰也并非开局不利。正相反，在品牌创立初期，看好爱驰的人不在少数。
2016年10月，原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强联同腾讯等共同出资组建起一家名为爱驰亿维的公司，并对外宣布项目总投资133亿元。2017年2月，爱驰汽车正式宣告诞生。
除了一开始在资本圈就获得腾讯的青睐，在汽车圈，爱驰也吸引了不少传统车企的高管加盟。前上汽集团CFO谷峰、“奥迪quattro之父”Roland Gumpert、在多家车企负责营销的悍将蔡建军等都先后履新爱驰。也正因此，爱驰一度被看作是传统车企高管造车的代表。
团队组建完成后，经过一年多的协商，2019年8月，爱驰汽车、江铃集团和长安汽车达成三方合作，重组江铃控股，爱驰正式获得汽车造车资质。而在获得造车资质前，爱驰旗下首款产品爱驰U5就已正式发布，资质到手4个月后，爱驰U5于海南万宁正式上市。
在石梅湾的海滩上，爱驰汽车不仅宣布上市即交付，同时也公布了爱驰在海外市场的表现：爱驰U5已获得欧盟整车型式认证，首批销往欧洲的爱驰U5已在瑞士圣加仑、德国慕尼黑、因戈尔施塔特等地完成上牌。
国内、欧盟两地市场同时交付，一度让爱驰成为当时的明星企业。但造车并非是纸上谈兵，新车量产交付只是赛前热身，真正的考试则由消费者判卷。为了迎合更多年轻消费者的购车需求，很多车企这两年推出了不少外观年轻运动，而且在动力方面表现也相当出色的车型。
这其中，既有轿车也有SUV。
不过，在欧洲和北美市场一直非常流行的敞篷车，无论是合资车企还是自主品牌车企，在国内市场都少有推出。
前些年，进口大众销量好的时候，倒是在国内引入了多款敞篷车型。
本来，敞篷车就是一个小众车市场，再加上进口的车型售价也都比较高，所以在销量方面，几乎可以称得上是无人问津。
近日，据媒体报道，大众即将又在国内市场推出一款全新的敞篷车型。
与以往不同的是，这款车型将会进入国产。
它，就是一汽大众探歌的敞篷版车型。
在海外市场，探歌敞篷版又被称作T-ROC Cabriolet，基于大众MQB平台打造。
探歌，是一汽大众旗下首款SUV车型，同时也是一款全球车型，虽然在销量和知名度方面，远不如同为一汽大众旗下的探岳。但是一直以来，坦探歌的销量也算是可圈可点。
而探歌敞篷版车型，在外观设计上和普通版的探歌基本相同。不同之处是前中网的面积有所加大，并且增加了黑色的蜂窝状装饰件，使得新车看上去更显得更运动。
另外，探歌敞篷版也由普通版探歌的四门设计改为了双门设计。
车身尺寸方面，长宽高分别是4271/1811/1527mm，轴距2630mm，同样也要比普通版探歌小一些。
内饰的设计上，探歌敞篷版还是万年不变的大众设计风格，配备有12.3英寸全液晶仪表盘以及8英寸的中控液晶显示屏，采用了4座的布局。
在海外市场，探歌敞篷版搭载的是1.0T和1.5T涡轮增压发动机，分别匹配6速手动和7速双离合变速箱。不过引入国内市场后，将会搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。
动力参数，也应该与大众国内在售的同排量发动机保持一致。
预计新车在国内的售价，大概会在15万元左右甚至更低，还是比较亲民的。
值得一提的是，探歌敞篷版所配备的软顶敞篷可在9秒以内完成关闭。
车快评猜测，大众汽车之所以会将探歌敞篷版引入国内销售，还有可能并不是为了销量。
因为这种类型的车，注定就只能面向小众群体。
对于大众而言，探歌敞篷版的推出，一是圆了国内市场的“敞篷梦”，因为大众是很善于生产敞篷车的；二是对于品牌力的提升，也应该会起到积极的作用。