1994年，梅赛德斯·
奔驰
在德国乌尔姆，第一辆欧洲燃料电池汽车“necar”问世。今年，何晓鹏在黄石二中为高考而战。他的目标是在华南理工大学计算机系工作。
1997年，
奥迪
第一款批量生产的混合动力车型audiduo的第三代车型正式亮相。今年，一位名叫李斌的年轻人在一位姓李的哥哥的带领下创办了一家企业，从事网络图书出版。后来，这家公司被命名为dang。com。
2005年，
丰田
世界上第一款大规模生产的混合动力车型priushybrid正式进入中国市场。当时，李翔带着他的车在纳斯达克上市。
对于传统汽车公司来说，新能源汽车并不新鲜，也不是一场必要的技术革命。只是在互联网不断突破各个行业的时代，电力驱动已经取代了发动机。汽车不再是一种简单的交通工具，而是逐渐演变为一种移动物联网终端。新能源汽车企业不是单纯的汽车制造商，而是一家综合性物联网技术公司。
特斯拉
市值突破万亿，紧随其后的是“魏小丽”，该品牌也屡屡创下销售记录。一段时间以来，新能源汽车已成为中国最确定的发展方向。
作为传统汽车公司的标杆，BBA希望在新能源转型的道路上延续燃油汽车时代的辉煌。BBA对电动汽车的理解是，从外观和内饰到操控纹理，尽量接近原燃料汽车，而不是创造一个新品种。
宝马
研发总监克劳斯·弗雷利希（Klausfroehlich）在慕尼黑接受采访时坚定地指出：“没有消费者对纯有轨电车有真正的需求，也没有消费者对纯有轨电车有真正的需求。”
BBA不能像其他人一样生活
根据2021国内电动车交付数据，小鹏以98155辆车给出了精彩的回答，
魏来（音）
理想紧随其后的是91429和90491辆汽车。
同样在2021，宝马纯电动ix3车型在中国的销量为21000辆，是BBA纯电动车型销量最高的车型，
奔驰EQC
年销售额仅5800，
奥迪e-tron
每年不到1000台。
这几组数据将始终作为强有力的证据，证明国内新生力量正面临艰难的BBA，并取得了巨大优势。在新能源高速曲线上，国产汽车首次超越了传统奢侈品牌。
然而，从整个汽车市场来看，燃油汽车的数量仍然很大。虽然新能源汽车的月渗透率已超过20%，但不可否认，燃料汽车在短期内仍将是汽车市场的主要销售力量。2021，宝马在全球销售了220万辆燃油汽车、205.8万辆梅赛德斯-奔驰汽车和159.9万辆奥迪汽车。
2021，巨大的燃油汽车市场为宝马集团带来了1112.39亿欧元的总收入，同比增长12.4%；集团净利润124.63亿欧元，同比增长223.1%，创历史新高；梅赛德斯-奔驰乘用车业务净利润为141.8亿欧元，同比增长255%，奥迪净利润54.98亿欧元，净现金流77.57亿欧元，创历史新高。这些都是庞大的汽车帝国持续运作的驱动力。
BBA长期以来没有进行大规模的电气化改造。它是利用现有的技术实力和产业规模来挤压燃油汽车的最后利润。另一方面，对于BBA来说，推出新的纯电动汽车风险太大。宝马生产战略负责人乌多·亨勒（Udohenler）曾表示，该公司之所以不开发独家电动平台，是因为它不想降低现有工厂的生产能力。新建一座工厂将耗资约10亿欧元，而在现有设施中生产电动汽车的投资将为300万欧元。
作为一个传统奢侈品牌，BBA首先在消费者心中，尤其是在国内消费者眼中的品牌地位。开放BBA是一张面孔和身份的象征，也是BBA在电力转型中的重要策略。消费者首先想要宝马，然后是电动汽车。
在燃油汽车时代，凭借底盘、发动机、变速箱等“硬动力”，BBA与其他竞争对手相去甚远。它还拥有近乎完美的供应链，并与许多独立或专门供应的一级或二级供应商保持密切合作。因此，其他制造商一直在试图模仿它，但找不到方法。
进入电气化时代，没有发动机和变速箱，近乎同质的电力驱动将扫除BBA的技术壁垒。因此，要充分利用现有的技术优势，遵循油车的供应商和供货方案，采用相同或相似的设计，巧妙地嫁接现有的主要车型，只改变车辆的驾驶形式。这是BBA的最佳改造方案——以电代油。
一家全球性的汽车企业有许多产品线，细分的车型覆盖了各种各样的人。他们确实需要一个集成平台来满足各种型号的需求。目前，纯有轨电车仅为一种类型。与中国的新生力量相比，许多企业只有一种车型和一条生产线。当然，它们是纯电动平台。正是这种先入为主的概念让许多消费者觉得，只有纯电动平台上的新能源汽车才是真正的新能源汽车，而油电转换是智商税。
一些传统汽车公司在新能源转型的道路上盲目追随流行纯电动车型的潮流，已经失去了DNA。对于只被别人模仿的BBA来说，他们不能像别人一样生活。
在纯电力时代，BBA的图腾在哪里？
从理论上讲，内燃机平台生产的纯有轨电车很难实现完全兼容。你需要想办法在没有电池空间的情况下将巨大的电池放入底盘，以及拆下的发动机和变速箱留下的巨大空间，这是一个大问题。车身的重量分布是一个大问题。
BBA在这方面做出了很大的努力，但物理空间的限制是无法打破的。燃料车的设计从来都无法在底盘上容纳更大的电池，更不用说像纯电车那样的电池集成底盘了。这导致了一个事实，即将石油转化为电力的模型在耐久性方面始终处于弱势地位。第一代
奥迪q2l
e-tron纯电动汽车的行驶里程只有265公里。同期，新动力车型的续航里程已超过500公里。对于消费者来说，里程是选择新能源纯电动汽车的首要考虑因素，甚至是衡量纯有轨电车质量的标准。
BBA的新能源汽车基本上可以看作是现有燃料汽车的电动版。为了突出其新能源汽车的地位，其定价远高于同一燃料汽车。毕竟，“威小利”的价格一直与BBA的中档车型持平。作为一个传统奢侈品牌，保持品牌溢价非常重要。
宝马IX
3、纯电动车型发布时的价格为469900，同型号
宝马X3
燃油车的价格是38.98万。与同级价格较低的新型动力车型相比，它显然没有优势。即使那些重视BBA品牌的人也会选择价格更低的燃油车型。毕竟，他们只是有不同的驾驶方式。
ix3上市后不久，该官员宣布降价7万元。除了新能源的购买税减免外，实际着陆价格也低于燃料X3。这波所谓的“不切韭菜”的运营使宝马ix3成为最畅销的奢侈品牌纯电动SUV。但即便如此，它也可以与其标杆模式特斯拉相媲美
莫利
相距遥远。
BBA对汽车本身的机械性能和驾驶体验感到非常自豪。在纯电动时代，电机驱动产生的巨大扭矩已经完全超过了传统的燃油发动机。现在，中国新军的绩效模式已成为标准配置。另一方面，同样价格的纯电动车型仍能在6秒内加速，这使得BBA不再是年轻人的首选。
一位奥迪车主在网上发帖称：购买特斯拉后，家里的A4基本上是灰色的。两者的驾驶体验根本不在同一水平。突然的扭矩推动身体产生强大的加速度，这将产生令人兴奋的眩晕。这不是推背的感觉，而是撞背的感觉！此外，它具有强烈的技术意识和高度的智能。一个开特斯拉（Tesla）的人看到了BBA，就像拿着iphone12看到了诺基亚8850。虽然诺基亚8850在那几年也非常豪华，但它并不是iPhone时代的产品。
智能化是目前新能源汽车的主要发展方向。整车摄像头、毫米波雷达、超声波雷达甚至激光雷达建立的全方位传感系统，使得L2级自动驾驶几乎成为“新军”的标准配置，整车OTA也成为判断一辆车是否为新能源汽车的尺度。根据艾瑞咨询发布的《2020年中国新能源汽车产业白皮书》，89%的新能源汽车用户表示，他们在购买汽车时会关注汽车的智能化水平。
然而，对于BBA的纯电动车型而言，辅助驾驶仍处于自适应巡航阶段，大多数车型不支持整车Ota。现在，95后甚至00后正在取代80后和70后，成为汽车消费的主力军。他们更加注重智力和科技感，但BBA尚未在他们心中树立图腾。
老玩家从不打牌
汽车界有一种说法，当BBA完全转化为新能源时，国内新兴力量的优势将在瞬间崩溃。就技术实力而言，纯电动汽车的电机、电池和电子控制没有障碍。如果所有BBA系列都发展成为新能源汽车、纯电动、插电式混合动力、附加项目，甚至氢燃料电池汽车，那么巨大的矩阵将形成压倒性的优势。对于相同价格范围内的新车，是否有可能超越真香法则？
目前，中国的新生力量正在一路前进，新品牌也在这股热潮中涌现。然而，其中许多被潮水淹没。买车最痛苦的事就是买一个全新的纯电车品牌。一两年后，甚至这个品牌也会消失。虽然BBA的许多型号仍处于转换过程中，但其可靠性确实值得确保。
根据宝马的计划，2023年，宝马计划将其新能源汽车产品扩展至25款车型，其中一半为纯电动车型；2025年，计划投资300多亿欧元用于研发，如氢燃料电池技术。
同样，到2025年，梅赛德斯-奔驰计划实现纯电动和插电式混合动力车型销量的50%。所有新发布的车型都基于纯电动平台，每个车型都将有纯电动版本。2030年，梅赛德斯-奔驰计划全面通电，只销售纯电动汽车。
奥迪还设定了2025年最后一辆新燃料车的时间节点，即2025年之后将不再有新的奥迪燃料车。
BBA在新能源转型方面并非绝对落后。那些把所有鸡蛋放在一个篮子里的人是白手起家的新人。对于手中有牌的老玩家，最重要的是确保他们永远不会离开牌桌。