财经汽车(ID: caijingqiche)从普利司通了解到，目前网上流传的涨价公告确实是普利司通发布的。在此之前，普利司通已经在全球宣布了几轮涨价。
近年来，原材料价格居高不下，使得包括轮胎、动力电池在内的汽车零部件价格不断上涨，这也导致了今年汽车市场的价格上涨。
有车企内部人士认为，零部件或组件成本上涨内部消化不了，整车涨价可能还会继续。
从7月份开始，普利司通全面涨价。
近日，网上流传一张普利司通2022年7月涨价通知(以下简称通知)的图片。普利司通在《通报》中称:“一直以来，轮胎生产所需的各种原材料价格不断上涨，物流成本居高不下，导致轮胎生产和流通成本大幅上升...经我司慎重研究，决定自2022年7月1日起，所有商品价格上调3-5%以上。”
关于公告的真实性，普利司通方面告诉《财经汽车》(ID: caijingqiche)，确实是公司发布的。
来源:网络
作为全球知名的日本轮胎制造商，普利司通不仅在中国市场为丰田、本田、日产等日本品牌提供轮胎，也是宝马、奥迪、大众、荣威、蔚来、小鹏等汽车的轮胎供应商。其轮胎业务覆盖大多数主流合资、独立和新势力车企。
一家整车企业告诉Caijingqiche (ID: caijingqiche):“我们确实收到了普利司通的涨价通知，但在新合同生效前不会执行，会按原价采购。”但对方并未透露目前合同期限的长短。
普利司通告诉财经汽车(ID:Caijingqiche):“[整车和零部件公司]有困难，我们也会和这边的公司沟通，希望尽可能把对双方的影响降到最低。”
近年来，普利司通已经在世界各地进行了价格调整。据不完全统计，2021年，普利司通在北美6次提价；2022年2月至4月，普利司通两次提价，其中日本市场轮胎价格平均上涨7%。
受益于2021年全球汽车行业的复苏和多次价格调整，普利司通2021年营业收入和利润分别增长20.4%和503%。今年一季度，普利司通的业绩延续了之前的增长。但今年前三个月，普利司通在中国和亚太地区的营业收入同比增长14%，达到1043亿日元；但营业利润同比减少21%，为103亿日元。值得注意的是，中国和亚太市场也是普利司通全球仅有的四大营业利润下降的市场。
在此背景下，普利司通在中国的业务也在不断调整。7月11日，普利司通宣布将于2022年6月底关闭生产飞机回收轮胎的香港工厂，将生产转移到泰国工厂。2021年12月，普利司通关闭了惠州的轮胎工厂，将生产集中在生产相同产品的沈阳工厂。
2019年，普利司通在全球有160个生产基地，根据相关计划，到2023年底将减少40%。
轮胎涨价高，车企涨价压力不减。
今年以来，由于橡胶、原油、炭黑等原材料价格居高不下，除普利司通外，国内外多家轮胎生产企业纷纷宣布轮胎涨价。
据天风证券统计，今年3、4月份，国内已有数十家轮胎企业发布涨价通知，部分企业甚至提高了一整系列产品的价格。2021年8-12月，国内轮胎企业已经经历了4次涨价，最高涨价幅度达到7%。
即使价格上涨，轮胎的供需也不平衡。某自主品牌负责人对《财经汽车》(ID: caijingqiche)表示:“高端轮胎的供应非常紧张，但我们并没有转嫁给消费者。”
橡胶作为轮胎的重要原料，虽然近年来价格有所波动，但一直维持在高位。2020年4月，上海期货交易所橡胶主力合约价格为9360元/吨，2021年3月涨至最高17335元/吨。“橡胶涨价传导到轮胎上需要一个过程，而且国内并不生产很多橡胶，所以这个传导过程比较慢。”该协会秘书长崔东树告诉财经汽车(ID: caijingqiche)。
资料来源:TF证券研究所
与轮胎的情况类似，作为新能源汽车的核心部件，动力电池也遭遇了原材料成本的大幅上涨。
“碳酸锂作为动力电池的重要原料，2021年1月价格在5万元/吨左右，今年1月差不多40万元/吨，一年涨了近8倍。”中国汽车工业协会副秘书长陈世华曾对ID:caijingqiche说。
随着原材料价格的上涨，车企很难完全在内部消化成本压力。也正是在这种情况下，新能源汽车率先开始涨价。
2021年12月，零跑汽车和特斯拉相继宣布涨价，自此拉开了新能源汽车涨价的大幕。目前各大新能源品牌都相继涨价，特斯拉等品牌甚至已经完成三轮涨价。而一些主打入门级市场的新能源产品，如欧拉黑猫、白猫、长安奔奔E星等宣布暂停订单。
今年4月以来，奔驰率先提高了部分进口和国产车型的价格，长城威品牌、宝马和上汽大众也宣布提高旗下燃油车型的价格。
对于涨价，长城威品牌CEO李瑞峰曾直言:“现在不仅芯片、电池材料成本持续上涨，钢材、橡胶、铝合金等价格都在上涨，实在是无法承受。”
但总体来看，燃油车的涨价幅度小于新能源车。
“汽油车做产品配置调整，成本增加的时候，一般都是厂家消化。除非是产品更新换代，技术升级了价格就会上涨。”在谈到今年的整车涨价潮时，北汽蓝谷副经理、北汽新能源常务副总经理范景涛曾对《财经七车》表示:“汽油车的成本涨幅远远小于电动车。厂家可以自己消化汽油车，电车不行，尤其是今年电池涨价导致大家都涨价，这是必然的。不是大家都学坏了，而是电车本身的盈亏不好。”
值得注意的是，虽然价格不断上涨，但并未影响新能源汽车的销量。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，新能源汽车销量达到260万辆，同比增长1.2倍，市场份额达到21.6%。但面对高昂的原材料价格，一位德系车企内部人士表示担忧，并告诉《财经汽车》(ID: caijingqiche):“今年可能还会有一次涨价。这种成本增加是内部调整消化不了的，想活下去只能涨价。”