大量的互联网公司，房地产公司，手机公司等。与汽车工业关系并不密切的汽车公司纷纷开始制造汽车。即使这几年很多跨界造车项目都失败了，但依然掩盖不了造车新势力强势崛起的事实。甚至可以说，头部的几个新车品牌在全球市场引起了不小的轰动。虽然绝对销量与传统强势品牌仍有巨大差距，但从市值来看，很多老牌车企已经被远远甩在后面。
如今，造车新势力已经成为中国汽车产业的重要组成部分，在终端市场的影响力和接受度早已今非昔比。在这样的大背景下，当一些已经和汽车行业息息相关的企业也出来加入造车大军，给人的感觉基本是水到渠成。与其说是更有资质的企业，不如说是事故是非正义。你为什么不早点来？
比如滴滴。
图片:滴滴官网
迪迪的车居
滴滴应该算是目前国内最有影响力的出行平台，主营业务涵盖公共出行、自行车共享、货运、自动驾驶、金融服务等。虽然之前没有造车，但相比其他很多跨界而来的造车新锐企业，滴滴显然与汽车行业的联系更加紧密。很多汽车公司、汽车相关智能企业、零部件供应商长期以来都是滴滴的重要合作伙伴。
所以滴滴要造车，在业内已经不是什么秘密了。近年来，滴滴数次辟谣造车的消息。然而，进入2022年后，滴滴代号为“达芬奇”的造车计划浮出水面，滴滴的车局逐渐清晰。
滴滴的造车已经上线了。
滴滴员工黄辉(应采访对象要求，化名)告诉盖世汽车，当他去年下半年加入滴滴时，造车部门已经存在。“但滴滴对此次转型持谨慎态度，不愿意过早向外界暴露相关信息，所以造车事业部并没有在组织架构上继续展示，但这个部门一直都在”。黄辉表示，虽然他无法给出滴滴造车项目目前的员工人数，但根据他日常工作中了解到的信息(参考内部工作组等。)，目前滴滴的造车项目至少有2000名正式员工。
“滴滴的定位是一家出行公司，相比其他跨界车企，滴滴有更多的故事可以讲。”黄辉认为，滴滴进入造车领域有先天优势。“无论是造车，还是智能驾驶系统的研发，从企业定位来看，滴滴的未来前景更加可观。”
图片:滴滴官网
与其他造车新势力的另一个区别(也可以说是滴滴的独特优势)是，滴滴在正式开始自主造车之前，就已经有了很多合作造车的经验。公开资料显示，2018年，滴滴曾与李达成战略合作，打造“橙电出行”，双方曾为滴滴量身定制一款纯电动MPV。但由于双方股东后续投入未能跟上，这款车并未正式量产。2020年，滴滴再次与比亚迪合作，与比亚迪共同打造D1电动车。D1是基于滴滴平台乘客和司机需求，针对网约车出行场景的产品。也是滴滴出行首款定制电动车。据了解，虽然滴滴不负责D1全程，但滴滴参与了整车和驾驶舱的设计。
与滴滴比亚迪联合打造的D1电动车，图片来源:滴滴官网
“滴滴目前同步研发的车型有两款，一款是TOB的产品，一款是TOC的产品，两款都是滴滴自己的车。”黄辉表示，滴滴的样车预计不会让大家等太久。“TOC的产品会更早推出，SOP和TOB的产品应该会在明年下半年晚些时候推出，预计在2024年推出。”
根据黄辉的介绍，这款TOC车型将是滴滴造车团队的重点产品。黄辉表示，“这将是一款20万元以内的车，还有韦小立，以及现在备受关注的福克斯车等，会开拓一定的市场空间，前期主要通过差异化定位来培育市场。”
滴滴做汽车的几率有多大？
受多地零部件供应严重不足和零星疫情影响，近期国内新造车企业交货量波动较大，但从整体情况看，仍处于较好的上升通道。不仅韦小立的三个老头新造车企业交出了相对强势的市场成绩单，包括哪吒、零跑，所谓的二线品牌也有抢眼的表现。尤其是在新能源汽车下乡政策的刺激下，哪吒和零跑这两家造车新锐企业的月交付量持续创新高，与韦小立第一阵营的纷争可谓剑拔弩张。
市场整体表现向好，后来者居上的戏码也在上演。种种迹象已经证明，国内新能源市场潜力巨大，新车品牌之间的竞争并不是很充分，后来者依然大有可为。
另外，对于滴滴来说，第一款产品的市场定位确实有发展空间。一直以来，国内的新造车企业都在专注于SUV市场。最近一两年，汽车产品陆续布局，但价格普遍在20万元以上。蔚来ET7价格在45万元以上，蔚来ET5在30万元以上，小鹏P7在20万元以上，小鹏P5接近18万元。就连更专注于低端市场的哪吒和零跑，也瞄准了高端市场。哪吒S预售价33.88万元，零跑C01预售区间18-27万元。
如果滴滴TOC的第一款产品真的如黄辉所说，是一款定位10万元的专车产品，显然可以打开与主流竞品错位竞争的市场空间。
目前看来，滴滴的车除了东风什么都有，这个东风就是生产资质。早在几年前，汽车生产资质的申请门就已经关闭。对于近年来层出不穷的新汽车品牌来说，造车只有两条路。一种是找有资质的企业代工(比如江淮的余威来等。);第二，通过收购已经具备生产资质的车企(如理想收购力帆等)，间接获得造车的“壳”资源。).
种种迹象表明，滴滴正在寻找“壳”。此前，滴滴要收购国机集团旗下国机集团股权的消息甚嚣尘上。虽然该收购已被有关各方否认，但国机集团母公司国机集团的股价也因收购传闻一度被拉高不少。
资料显示，吉果智骏在江西赣州拥有一座新能源汽车工厂，规划产能为30万辆。此前已有两款迷你电动车和一款小型电动SUV投入运营，售价区间为6.58万-13.98万元。根据计划，吉果智骏未来还将推出一款轿跑车型。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前5个月，吉果智骏销售的三款车型累计销量仅为1061辆，真的很适合做“壳”资源:有工厂但没有销量。
“虽然不能确定收购知之君股份的消息是否属实，但从目前已知的生产节点来看，滴滴肯定有这样的现实需求(收购一家符合条件的企业)，”黄辉对盖世汽车表示。
图片:滴滴官网
虽然来的有点晚，但在滴滴员工黄辉看来，滴滴造车成功是有可能的。首先，滴滴的现金流是健康的。这是一个造车资金投入很大的项目。但在滴滴专车的前期研发过程中，无论是软硬件资源还是人力资源都做了充分的准备；其次，滴滴并没有一上来就直接走高端路线与前线新势力竞争，专注于可以形成错位竞争优势的细分市场。在新动力车企中，目前10-20万市场区间的强势品牌还是比较少的，滴滴找到了很好的市场突破口；另外，相对于一些专注于二三线城市的二线新势力品牌，滴滴更有品牌优势。毕竟滴滴不是无名小卒。凭借多年积累的庞大用户群体，滴滴在开拓二、三级市场时会有更强的品牌号召力。
随着众多新车品牌迎来市场爆发，越来越多的传统车企开始全力向新能源领域转型，国内新能源车市场留给大家的机会窗口确实越来越小。滴滴现在才急于跨界进入汽车制造领域，确实吃不了太多时间红利。
要想成功，只有真本事“刺刀见红”。
但是像小米造车，滴滴造车虽然来的晚，但是这些曾经在各自领域都是龙头的企业，品牌号召力和群众基础都很好，现金储备也比较健康，瞄准的是更大众化的低端市场。或许有一种可能性，他们将来会后来居上。