新贵特斯拉Model 3首次成为全球销量最高的车型之一，全球销量达57.2万辆。帮助特斯拉突破30%毛利率的天花板，跃居全球第九大车企。马斯克说:“今年推新车型毫无意义。”
豪华车中，2021年宝马X3/X4全球销量为41.5万辆，国产第三代宝马X3月销量超过1.2万辆，第四代宝马X5在华月销量为4182辆。自主品牌也获得了大规模的红利。长城汽车净利润最高的2016年，哈弗品牌销量77万辆，其中仅H6就卖了58万辆，毛利率24.46%，净利润过百亿。
无论是面向大众市场的丰田，还是面向高端市场的宝马，抑或是自主品牌的代表长城，成功车企的产品阵营中都有几个“永不过时”的花旦。它不仅是代表其品牌形象的明星产品，更是坚定不移的销售力量。而且从企业利润来看，单一的畅销车型是其高利润的重要支撑。
众所周知，汽车行业是重资产行业，讲究规模效应。生产100辆车和生产1万辆车的生产线运行成本和模具成本基本相同。而且作为供应链较长的制造业，大规模采购更有利于降低零部件成本。
对于0-1造车新势力来说，如何创造规模效应，摊薄固定成本，成为企业持续良性运营的关键。但现实情况是，对汽车行业的不了解、资金和人员储备不足等一系列因素，往往导致新势力部分车型的产品力有些不足。
不同的企业在践行着不同的路线，是放弃那些产品力不足的机型另起炉灶，还是通过换机型、更新换代来不断完善产品。
新动力产品交付不到四年，部分车型已经被淘汰。李一个月销量最高。
2018年被称为新动力交付元年。蔚来于2018年6月开始交付其首款SUV蔚来ES8。同年11月，哪吒N01开始量产交付。12月，小鹏G3也搭上了交付第一年的末班车。到目前为止，最早交付的蔚来只有4年左右的量产时间，部分车型已经被市场淘汰，被厂商抛弃。
咖啡馆统计了威小李目前在售的所有车型近两年的上市时间、车型变化、累计销量以及季度销量变化。因为零跑、哪吒等其他新势力还没有上市，缺乏具体车型四年的准确销量，所以暂时不详细列举。
从销量来看，李ONE绝对是新势力中产品力的冠军。用一款产品征服世界的理想，能做到蔚来和很多车型同等水平的销量和营收规模，已经证明了李ONE“很能打”。从具体数据来看，2019年4月至今，已交付近16万辆，月均销量4444辆，位居新势力月均销量第一。
自2021年11月起，李ONE已交付过万元，逐渐能与同价位合资车型和豪华车型匹敌。价格和车身尺寸相近的上汽大众途安，2021年月销量将达到4540辆。在同价位的豪华车中，2021年，北京奔驰GLC(经销商报价29-35万)月平均销量为11671辆，华晨宝马X3(经销商报价39-48万)月平均销量为12617辆。截至今年5月约33万Li ONE四个月销量过万。
从销量趋势来看，除了第四季度销量高、第一季度因春节假期销量低的季节性因素外，李ONE季度销量持续上升，整体增速最快，2021年增速达到180%，至今保持增长势头。
小鹏销售经理小鹏P7是新势力中的又一个“爆款”产品。自2020年Q2交付以来，经过一年的销量攀升，2021年销量快速增长。今年3月，P7实现第100辆下线，比李提前8个月实现10万辆的量产目标。截至目前，月均销量为4294辆。
另一个P5上市时间不长。自去年9月上线以来，交付量也快速增长。8个月销量近2.2万辆，上市三个季度，达到季度销量过万，是韦小立增长最快的产品。月平均销量为2739辆，在所有车型中均高于平均水平。
相比之下，小鹏的第一个产品并不那么受欢迎。这两年G3系列稳步增长，但月均销量只有1173辆。然而，从G3系列的变化频率来看，小鹏并没有放弃这款车。每个型号都提供了多种配置。2021年7月推出中期改款车G3i，改款家族式风格，提供更多颜色选择。智能方面，增加了全场景语音、车道保持、驾驶辅助等功能。
相比蔚来和理想，小鹏在改款上体现了“互联网造车”的特点，多个版本快速迭代。G3系列有4款，不同版本多达26种。自P7推出以来，每年都有年度机型，包括22款甚至多达12个版本，提供不同的续航时间、不同的门样式等选择。上市不到一年的P5也有22款模型车上市。
为互联网造车的蔚来，不仅在产品的快速迭代中体现了互联网基因，也带动了汽车圈“用户运营”的潮流。虽然蔚来产品的价格区间高于理想和小鹏，但个别车型的销量并没有出现“绝对爆款”。
第一款车型ES8在过去四年里共交付了57，000辆汽车，平均每月销量为1，239辆。从季度交付数据来看，2021年，销量同比增速放缓，增长乏力。但ES8是新动力在售车型中最贵的产品，售价高达60多万。在50多万辆电动汽车中，保时捷Taycan是该细分市场的冠军，2021年月均销量为3441辆；红旗E-HS9月销量为457辆。353辆的月均销量很高，所以ES8 1239辆的月均销量在这个细分市场还是合格的。
ES8于2018年6月交付。当时豪华纯电动市场产品比较空白，ES8占据了一定的先发优势。但是从ES8的型号来看，只有2019和2020两款。2021年只更新了三种不同续航的20款。其他配置变化不大，销量下滑或与产品力下降有关。
一年后上市的ES6是蔚来的主力销售车型。三年来共销售9.6万台，月均销量2832台，是新势力月均销量报告的第三名。从销量增长来看，2021年以来一直保持较快增长。
与ES6相同动力系统的EC6在2020年9月上市后，累计销量为4.7万辆，月均销量为2186辆。三个季度推出后，销量快速上升，近一年来增速趋于稳定，季度销量保持在7000-8000辆左右。
最新中大型车ET7从3月开始交付，4月底交付856辆，5月交付1707辆。销售额仍在攀升。ET5预计今年9月交付，ET7的销量能否快速提升或者蔚来整体销量能否在今年二三季度不掉队是关键因素。
2022年，曾经的新势力蔚来销量开始掉队，月销量始终未破万，在新势力阵营垫底。从三大车型的季度销量变化可以看出，除了ES6稳定增长外，ES8和EC6均呈现弱增长。在改款车型方面，“866”没有2021款，迭代速度略落后。
除了韦小立，二线新势力中，除了面向A级市场的哪吒V和零跑T03销量较高，也没有月均销量超过4000的“爆款”新势力。但是哪吒最早的N01车型已经停售，零跑S01和威马EX6今年几乎没有销量。这些产品已经明确退出市场或者被市场淘汰。
从第一家交付公司蔚来开始，新势力最长截至今年4月交付不到4年。按照丰田五年一代车、宝马七年一代车的“大厂标杆”，新势力部分车型的生命周期较短。目前，李ONE、P7、蔚来ES6是新势力中产品力较强的车型。
新一代车型产品力的升级更符合品牌标签。
中信证券研究报告指出，与一代产品的“艰难起步期”不同，二代产品在R&D阶段得到了资本的全力帮助，产品成熟度和R&D投资较一代产品大幅提升。2022年的新产品将验证其产品创新能力。
今年下半年，一二线新势力交付新品。新一线势力中，小鹏和理想继续上涨，价格涨到35-50万。蔚来，ET5跌破35万。新二线势力中，主销量在10万以下车型的哪吒和零跑也选择品牌向上。从目前曝光的产品信息来看，新势力的产品力确实有了很大的提升，也更加符合品牌形象。
以“韦小立”为例。总的来说，新型号与以前的产品相比有了很大的改进。蔚来ET5和理想L9基于新平台打造。小鹏G9和P7是同一个平台，但是在充电方面有很大的突破。是首款搭载800V高压SiC平台的量产车。随着480KW充电桩在小鹏推广，有望实现充电5分钟续航800公里的快速充电体验。
从智能配置来看，三家公司都不吝惜“堆砌”。激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达都有。驾驶舱芯片上，蔚来和理想都选择了高通骁龙8155，小鹏G9没有公布。从硬件配置来看，保留了支持L4级别自动驾驶的能力。
蔚来ET5于2021年12月蔚来日发布，预计今年9月交付。作为产品谱系中价格最低的车型，肩负着提振销量的重任。官网上说它融合了蔚来的超跑和自动驾驶基因，科技感十足。
小鹏G9发布的信息相对较少。虽然官方尺寸没有发布，但是从车展现场观察可以看出，G9车身长度超过5m，轴距超过3m。小鹏G9延续其智能标签。除了800V快充，还将搭载下一代智能辅助驾驶功能XPILOT 4.0，实现城市高速、全场景智能辅助驾驶。
理想延续了“理想家”的品牌定位，继续面向家庭细分市场。相对于李ONE更大空间的理想和智能驾驶起步相对较晚，L9还研发了自主研发的辅助驾驶系统。虽然它的功能还算令人满意，但李想强调的是，理想的智能驾驶的最终目的是提高家庭出行的安全性，并紧紧围绕目标人群进行布局。
2021年，所有新势力都实现了大幅增长，看似跨越了0-1的生存线，但实际上，没有一家实现盈利。从目前在售车型来看，韦小立有在相应细分市场表现不错的产品。能否成为更长寿的爆款，还要看其后续的产品策略。但是，是继续迭代还是果断放弃目前产品力不佳的机型，也是新势力不得不思考的问题。
随着竞争的加剧，新势力的新产品不能丢。能否持续带来智能化、科技化的产品，引领甚至颠覆智能电动车的产品潮流，将是他们前行的根本动力。