其实大部分人对油改电模式是抵触的，因为油改电模式的弊端太明显了。首先是安全。油改电车型，车身内部结构只做了小幅调整，传统的发动机变速箱等部件换成了电机和电池。马达很好解决，但麻烦的是电池。电池直接决定了车辆的续航能力，车身的配置也是要考虑的。车企只能把电池装进车内，车尾平台，后备箱，以及原底盘下等。电池的散热和稳定性无法保证。再者，如果放置电池的地方没有得到足够的保护，车辆遭遇碰撞后很容易发生电池爆炸等安全事故。
其次是续航时间短，因为燃油车的设计没有考虑大体积电池的位置，所以一般油改电的续航里程短。另外，增加的电池组侵占了车内空间，使得车内空间被压缩，影响了乘坐舒适性。
最后影响车辆操控性。油改电后，车身重量通常会明显增加。一方面，车身前后桥的重量会发生变化。如果不重新标定悬架、转向、制动等系统，会对车辆操控性产生很大影响，驾驶体验的舒适性会明显下降。
为什么油改电模式有这么多弊端，为什么还有车企在生产？原因很多，最重要的是节约成本。开发一个全新的纯电动架构需要巨额的资金和很长的时间，同时也要承担一定的风险。油改电可以赶上政策补贴，获得新能源积分，因此成为车企急功近利的常用手段；对于豪华品牌来说，也有不愿意放弃燃油车市场主导地位的因素。
BBA三家汽车公司的油改电模式备受争议。他们的油改电车型目前卖的都不好，只有宝马iX3稍微好一点。但它的“成功”并不是油改电技术好，而是价格更便宜，所以成为了向往豪华品牌的车主们的不得已之举。
目前网约车是油改电最大的群体，也可能是唯一能忍受油改电弊端的群体。我有一次真正的乘车经历。每当司机踩下脚踏开关，就好像有一只手在背后推他。当他松开的时候，感觉像是突然被人从后面拉了一下。舒适度极差。我忍不住问司机:“师傅，开这车会晕车吗？”司机回答“刚开始会晕，但是开久了就习惯了”。
从长远来看，油改电只是目前的过渡产品，未来终将消亡。时间节点的远近取决于车企纯电动汽车平台的R&D速度。在那次近乎晕车的乘车经历后，我迫切希望这一天快点到来。你怎么看待油改电的模式？在评论区聊一聊吧。