这个始于2014年的造车计划，从项目的第一天起就披上了神秘的外衣。人我们想知道苹果造车的最新进展，唯一的办法就是人的爆料或者从一些媒体的独家报道中拼凑出来。
人我们想了解苹果造车的一切，只能靠小道消息。/Unsplash
同理，每当苹果造车有所进展，很快就像“明星房子倒塌”一样成为网络焦点，引人注目——苹果造车的“虚拟现实”居然有了新动态。
但是最新一轮的新消息发布特别密集，团队内部的人 events只有两处变动。
5月26日，美国科技杂志网站The Verge报道，特斯拉Autopilot前软件工程师克里斯托弗·“CJ”·摩尔(Christopher“CJ”·Moore)在加入苹果担任项目总监不到一年后辞职，现已担任自动驾驶汽车传感器和软件公司Luminar的副总裁。
同月初，苹果刚刚成功从传统汽车制造商那里挖角。《彭博》今年5月报道称，为福特工作了31年的女性高管Desi Ujkashevic加入苹果，领导苹果汽车项目的研发和自动驾驶的安全性。公开资料显示，这位女高管在福特工作期间，负责福特多款车型的内饰、外观、底盘和电气部件的工程设计。
苹果造车相关的最新消息还是在今年3月15日。常年爆料苹果的分析师史判断，苹果汽车团队“已经解散了一段时间”，要赶上2025年量产的目标，团队“必须在未来三到六个月内重组”。
郭明常年跟踪苹果的动态，经常一发推特就被媒体逼疯。/Twitter@mingchikuo
5月份更新的两个动态让“苹果汽车团队已经解散”的判断似乎破灭了，所有人都把好奇而炙热的目光投向了苹果汽车。还有别的剧吗？
苹果的汽车梦
与所有苹果产品在数字端完全不同，苹果的造车计划就像“stealth 人”在黑暗中行走，对外界几乎是无声无息。
唯一一次公开提及是在2017年苹果第三季度财报电话会议上，当时苹果首席执行官蒂姆·库克(Tim Cook)首次证实其造车计划“泰坦计划”(Project Titan)确实存在。
说到苹果的造车理念，就不能不提到乔布斯这个改变世界的“灵魂人东西”——回到乔布斯执掌苹果的时候，苹果的造车梦就已经出现了。
根据乔布斯的传记，乔布斯的养父擅长修车，乔布斯从小就和他在车库里厮混。虽然乔布斯对车内的电子设备比对修理更感兴趣，但他对车有自己的理解、追求和感受。
在汽车中长大的乔布斯，对汽车有着自己的理解、追求和情怀。/视觉中国
乔布斯最喜欢奔驰和保时捷。他很欣赏奔驰的设计。他曾经拥有一辆银色奔驰SL55 AMG——那辆从未有过车牌——他“从未有过车牌”的原因是，乔布斯发现当时的加州法律规定新车的牌照期限为六个月，于是他与租车公司签订协议，每六个月更换一辆同型号同颜色的汽车。
当然，乔布斯对汽车的理解、追求和情怀，也成为了他日后设计苹果产品的思维来源。比如，在第一代Mac诞生之前，乔布斯就对经典的大众甲壳虫情有独钟，以永不过时的经典设计为以下目标，甚至要求苹果产品的印刷电路板必须排列精美——尽管用户从来看不到。
毕竟“伟大的艺术作品不一定要跟风，它们本身就可以引领潮流。”乔布斯的潮流美学范围也从电脑延伸到iPod，再到消费电子市场疯狂扩张时代改变世界的iPhone。
乔布斯是一个人想要改变世界，追求颠覆性创新的人。造车的梦想一直根植于他的内心，从未抹去。2007年，乔布斯将公司名称中的“电脑”二字去掉后，不止一次在公开场合提出造车的想法，频频与别人讨论造车的可能性人，甚至将汽车与iPhone相提并论:“汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone也有这些东西，甚至是发动机。”
然而，当时恰逢美国汽车行业的低潮，加上全球金融危机带来的资金缩水，苹果的造车计划不得不暂时搁置，直到2014年乔布斯去世三年后才重新浮出水面。虽然造车计划很神秘，但苹果四处招兵买马的力度一点也不含糊，一直从谷歌、奔驰、特斯拉、英伟达等公司挖基础组建团队。
当时的特斯拉早已借爆款model S一炮而红，值得一提的是，乔布斯将汽车与iPhone相提并论的“软件+硬件”的演讲在Model S上付诸实践，特斯拉CEO马斯克被众多媒体称为“当代乔布斯”。
2015年泰坦计划成立一年后，外媒报道称，整个R&D团队聚集了上千个人，仅从特斯拉一家就挖走了300多个人，这让特斯拉CEO马斯克相当不爽，并戏称苹果为“特斯拉墓地”。
马斯克:苹果明显是在和特斯拉“一对一”。/视觉中国
耐人寻味的是，或许是因为招聘的力度太大，“泰坦计划”迅速成为业内公开的秘密人人。
用斯坦福大学机械工程教授克里斯·格迪斯(Chris Gerdes)的话来说就是:“湾区(旧金山)有个笑话。如果你认识的汽车相关高管突然离职，不更新linkedIn状态，他很可能去了苹果(造车)。”
从一边到另一边摇摆来建造一辆汽车
据不完全统计，截至2020年，苹果“特别项目组”(主要负责创新项目)总计超过1200个人，其中170个人来自福特，300多个人来自特斯拉，110多个人来自汽车相关。
招聘很多，挖了几千工程师人。苹果的造车计划已经迈出了第一步，乔布斯的造车梦似乎在不久的将来成为现实。
甚至在苹果还在努力扩张人 talent的时候，就一口气注册了“apple.car”、“apple.cars”、“apple.auto”三个域名，让善于捕风捉影人 talent的媒体和分析师们一头雾水——苹果的这些域名到底是被用来打造自己的车载系统，还是真的被放弃了？
在此之前，苹果已经推出了自己的车载系统CarPlay。但CarPlay只是一个操作系统，根本承载不了苹果的野心。
苹果的车载操作系统CarPlay。/苹果官网
毕竟，吸引苹果进入的是未来规模超过2万亿美元的充满想象力的汽车市场。未来，汽车将成为整个移动互联网的重要组成部分，可以与手机等设备共享数据和内容，同时可以获得充分而性感的商业利润。
过去名不见经传的特斯拉一夜成名，让全世界的科技巨头都看到了新的趋势，争相进入汽车行业，企图从中分一杯羹。
虽然造车的进度从来不对外界报道，但是苹果身上贴的“颠覆”、“创新”的标签还在，以至于“苹果车”和之前的iPod、iPhone一样，被人视为苹果的“下一个明星产品”，每隔一段时间就要讨论一次。几乎所有的汽车制造巨头都将苹果视为最大的竞争对手。
然而造车的进展如此神秘，几乎没有人人知道苹果要做什么——起初有外媒报道“苹果要造整车”；但到了2017年，苹果已经“正式宣布”专注于自动驾驶。
不人我知道库克心里在想什么。/视觉中国
库克在苹果2017年第三季度财报电话会议上认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果正在“从核心技术的角度专注于自动驾驶系统”。同年4月，苹果从加州车管所获得自动驾驶车辆测试许可，并使用三辆由雷克萨斯RX450h改装的测试车辆进行路测。
与此同时，百度、谷歌等科技巨头纷纷公布了自动驾驶的商用时间表。特斯拉的Autopilot早已广泛应用于量产车上，甚至已经深入人心脏。另一方面，苹果虽然在2019年收购了自动驾驶初创公司Drive.ai，以加强其自动驾驶R&D能力，但似乎并没有全力以赴。不仅在路测里程上落后于谷歌、百度等科技公司，而且在结果显示上也不如人。
今年2月，加州交通管理局(DMV)发布了2021年全年自动驾驶数据。在这份榜单中，苹果的自动驾驶测试总里程虽然排在第14位，但平均每次出发里程为32km，在26家主流自动驾驶公司中仅排在第22位，完全达不到自动驾驶的水平。
让人惊讶的是，苹果的自动驾驶车辆在测试过程中接管了663次，超过了其他25家提交路测报告的公司。
在自动驾驶方面，苹果的技术并不耀眼，甚至根本达不到自动驾驶的水平。/视觉中国
加州车管所是世界上第一个颁发全合一人行驶证的机构。公布的数据成为评判自动驾驶企业技术优劣的重要标准，平均接管里程和车辆接管次数是参考点。苹果在自动驾驶方面取得的成绩，不仅表明其在行业中的地位不尽如人意，也意味着苹果的造车进度不容乐观。
同样不乐观的是谈判桌上的反复颠簸。在过去的一年里，苹果提出了与多家车企合作生产“苹果汽车”的愿望，一时间成为科学界和汽车界的头条新闻。虽然车尾的消息不绝于耳，但很快都烟消云散了，要么是合作失败，要么是没有下文。
谁在改变谁？
造车计划一直没有明确的目标，自动驾驶技术表现不佳，寻求合作屡屡碰壁。苹果汽车计划推出的时间是2019年到2025年。
那些对苹果汽车寄予厚望的“果粉”们失望至极，苹果汽车项目甚至一度被质疑:“苹果真的会造车吗？”
按理说，苹果并不缺乏造车的实力。毕竟它的市值在全球数一数二，自然有足够的钞票支撑造车之路。另一方面，智能汽车时代的核心是软件、系统、平台和生态，这些都是苹果的强项。
但即便如此，在过去的八年里，苹果在造车的道路上一直左右摇摆、反复“晕车”，投入了大量的人动力、物力、财力，终于打造出了一款看不见摸不着的“皇帝新车”。
“苹果真的能造车吗？”/视觉中国
一个最明显的原因就是苹果造车团队的人事件变动非常频繁。特别是，在这个项目中，出现了一连串的高管。几乎所有人参与苹果造车前的履历都很光鲜，但在苹果却一事无成，最后无一例外的离开了人。
底层工程师的境遇更是惨不忍睹。他们不仅在高层频繁的内耗中一事无成，甚至因为所开发的技术效果不佳而成为造车道路上的“牺牲品”。根据公开报道，苹果在2019年1月重组了泰坦项目团队，期间裁员约200人。
团队内部多次换血无果，自然让外界质疑苹果的造车能力。今年5月30日，长期关注苹果的彭博记者马克·古尔曼毫不犹豫地指出，苹果的造车项目“愿景不清晰，管理不善，团队人员工信心不足”。
业内权威研究机构IHS Markit在最近发布的研究报告《猜猜苹果汽车》中指出，苹果在汽车的很多关键领域只是行业的跟随者，与头部企业相去甚远。
回顾与苹果同时起步的众多造车新势力，早已在市场上占据一席之地，甚至主导全球电动车格局。在汽车市场，越来越多的新品牌登陆市场，希望成为下一个“韦小立”，下一个“特斯拉”。
一些新品牌，名字可能连听都没听过，都跃跃欲试巨大的新能源汽车市场。/视觉中国
但苹果似乎并不只是竹篮打水一场空。除了上面提到的人 event的两处改动，有消息称苹果计划将该车的组装工作交给富士康的母公司鸿海集团，而富士康制造的苹果车计划售价10万美元(约合人66万人民币)。
与此同时，据彭博5月17日报道，为了获得生产汽车的资格，苹果正在考虑收购美国电动汽车初创公司Canoo。早在去年11月底，据报道苹果就完成了搭载在第一代汽车上的芯片处理器的大部分核心工作。
即便如此，生产资质尚未解决，产品架构尚未推出，多年积累的人员工风波，让苹果的造车项目深陷泥沼。这个时候，重组后的苹果汽车能否全部顺利如期交付，还不好说。现阶段，人是准确的。
但不可否认的是，当苹果造车的轮廓越来越清晰的时候，无论是传统巨头还是造车新势力，都没有人敢低估苹果造车成功的影响。就连全球市值最大的车企特斯拉也选择了它作为最大的竞争对手。
毕竟看着眼前的苹果杀，汽车圈的玩家都说不紧张，那肯定是假的。今年3月，蔚来创始人人 CEO李斌在一次访谈节目中表示，如果苹果成功推出一款汽车，一定会定位于主流高端市场。同时，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会很有竞争力。
如果苹果能利用这次人事件变化，一步一个脚印，在2024年前推出自己的产品，或许能在电动车市场占据一席之地，甚至在行业内上演“苹果vs特斯拉”的新竞争。
但这一切的前提是，能靠iPhone改变世界的苹果公司，首先要成功将传闻中的汽车投放市场。