作为2022年第一季度的新生力量，
小鹏汽车
或者深深地感受。
亏损扩大、毛利率焦虑、违约、质量门。。。小鹏的生长痛点可以用肉眼看到。何小鹏有什么好食谱？
01
为什么你在出售B方时会亏损？
老蔡
5月23日，小鹏汽车发布2022年第一季度报告：总营业收入74.5亿元，同比增长152.6%。
其中，汽车销售收入70亿元，比去年同期的28.1亿元增长149.0%，主要是由于汽车交付量的增加。增长超出预期，令人鼓舞。
这并不完美：与2021第四季度的85.56亿元人民币相比，环比下降了12.9%。
净利润亏损的B面更加引人注目：17亿元的亏损远高于2021同期的7.9亿元和第四季度的12.9亿元，环比增长32.2%，同比增长116.1%。
对此，小鹏创始人兼董事长何晓鹏表示，Q1新能源汽车原材料成本高确实给该品牌带来了一定压力。
问题是，外部环境能承受压力吗？
2018至2021，小鹏汽车经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元，持续亏损和增长。丢失是一个难以摆脱的“标签”吗？
有趣的是，总交付量达到了新高。2022年，第一季度达到34561辆，比去年同期增长159%，连续三个季度超过
魏来（音）
，并赢得了汽车制造新力量的冠军。
为什么卖出更多，损失更多？加冕的规模效应在哪里？
行业专家俞生梅表示，对于汽车制造业的新生力量来说，亏损也是常态。市场产品仍处于导入期。为了规模和市场而烧钱是很常见的。威莱也在亏损，甚至扭亏为盈。然而，在围墙的另一端，我们应该警惕水垢陷阱，确保开发质量。
与威莱和理想相比，小鹏汽车尚未从经营活动中获得正现金流。这意味着它在亏本出售汽车。2022年第一季度末账面价值417.14亿元的资本公积仍然足额，但也比上年末减少了18.3亿元。
毕竟，资本不是慈善家，市场也有期望。
在过去的两年里，作为三剑客的理想人选，魏来一直在拼命优化财务数据。卫来最具活力，从2019年的112.96亿元下降到2021的40亿元，亏损明显减少。
另一方面，小鹏的损失逐渐增加。这个别针王冠有多少金子？可持续发展呢？
大并不意味着强壮或优秀。质量比规模更重要。
02
为什么毛利率焦虑感落后？
老蔡
具体而言，小鹏第一季度毛利率为12.2%，略高于2021同期的11.2%，但较2021第四季度下降了0.5个百分点。
何晓鹏曾坦言：今年，新能源汽车制造商面临三大挑战：一是材料（主要是电池）；第二，芯片。此前，我们预计2022年下半年的核心供应不足可能会得到缓解。然而，今年上半年，情况不仅没有缓解，而且恶化了；第三，今年中国疫情的变化。
难道这不是空谈，但它本身就没有弱点吗？
在相同的环境中，
理想的汽车
一季度汽车毛利率达到22.4%。维莱汽车尚未发布第一季度数据。2021第四季度的毛利率为20.9%。是否有任何关于落后的焦虑？
在2021第四季度的电话会议上，何晓鹏表示，他的中长期目标是将总体毛利率提高到25%以上。在2022年第一季度会议上，何晓鹏再次重申了这一目标。
这种紧迫性无法用语言表达。但实现翻倍的目标有多容易？如何实现？
汽车工程师张翔认为，小鹏汽车旗下有很多车型，价格不太高，还有扩大的空间。碰巧原材料价格上涨了。在保费能力有限的情况下，很难避免不断增加的损失。
2021，威莱、理想和小鹏的每辆车毛利分别为7.29/5.95/23400元。由此可见，迫切需要提高单车盈利和品牌溢价能力。
有什么区别？或与产品结构相关。
最贵的小鹏P7的价格在239900元至429900元之间，P5的价格在177900元至249900元之间。
202110月推出的P5价格低于P7。与之相反的是，它的智力不低于P7。它会“双手作战”吗？2022年第一季度，小鹏P7占全国的一半，比例为56.21%，但与2021第四季度相比下降了8.97%。
与此同时，新车交付增长率同比环比下降。在三款主要车型中，G3交付量环比下降63.6%，而“后续”P5仅环比上升37.6%。
事实上，提高毛利润的答案并不难：改善产品结构，降低成本，提高效率。
自2022年初以来，小鹏汽车宣布涨价幅度从10100元到20000元不等，涨幅不小。
何晓鹏在财报会上表示，小鹏G9计划第三季度正式上市，第四季度大规模交付；2023年，该公司计划分别在B类和C类市场推出一款新车。届时，小鹏将涵盖15万元至40万元的价格范围。“相信G9将成为高端智能纯电动中大型SUV市场的热门车型。”
足够自信和鼓舞人心。然而，愿景毕竟是愿景。市场是否为毛利润的结构性改善买单是关键。
03
这种警惕是不值得的
老蔡
归根结底，高端发展、质量第一、研发创新是基础。
然而，在恶劣的环境下，2022年第一季度，小鹏汽车研发成本12.21亿元，同比增长128.2%，但环比下降15.9%。
事实上，自21年第三季度以来，研发费用的比例一直在下降。自2021第四季度以来，研发费用的比例已降至18%以下，2022年第一季度将继续下降至16.4%。另一辆车的销售费用总是占20%以上。
至于被称为“吝啬”的理想汽车，今年第一季度研发成本超过小鹏1.49亿元，这也是其首次。
是否存在任何矛盾““技术第一，全栈自学”战略的初衷是什么？
降低成本、减少开支、优化运营是一件好事。然而，踩刹车的方向更为重要。要警惕反面，得不偿失。
36氪网表示，专注于产品方面，即使是小鹏汽车的主要产品座舱和自动驾驶仪等智能研发系统，也已采取措施减少预算。
即使是令人自豪的软件系统。肖鹏将“xpilotautopilot软件”带来的8亿元收入纳入2021第一季度财务报告，并对其实现寄予厚望。一年后，这一前景转变为“包装硬件和软件充电的方式更加有效”。
2002年5月9日，小鹏汽车发布了“两增一减”的股权和价格调整。之前收费的NGP和其他软件是免费的，但终身免费收费和家庭免费收费股权被取消。
同时，从2022年5月9日起，将订购小鹏P5和P7的e/e车型，并将相应版本的智能辅助驾驶系统软件和升级服务调整为标准配置。
你知道，小鹏一直表现出自己是一个技术控制员和服务控制员。这种维度降低是否有利于品牌溢价和高端突破？
更有甚者，最近“小鹏汽车”被曝光破坏了约20名新生的话题。
多家媒体报道称，一些新生报道称，5月份，小鹏在获得小鹏汽车报价并通过学校招聘签订就业协议后，单方面终止了合同。
对此，肖鹏的官方回应称，由于部分部门的岗位调整和绩效优化，涉及少量应届毕业生和相关人员调整，他们将继续沟通并妥善处理。同时强调，随着智能汽车业务的快速增长，小鹏汽车和生态企业不断加大对人才和研发的投入。
尽管如此，高级人力资源专家李海燕表示，这些学生在春季招生结束后可能找不到合适的工作。这将对学生和雇主品牌产生巨大影响。
2022年初，何晓鹏在内部信函中强调，应调整步伐，以降低成本，提高效率。一季度，销售、总务、行政三项费用16.42亿元，同比增长127.7%。
04
高端首先必须是高质量的
投诉烦恼官方媒体点名
老蔡
一些产品和服务级别插槽也是高端电源的缩减项目。
5月18日，《经济日报》发表文章《不要让消费者抱怨合同例行公事》，谈论小鹏汽车的合同例行公事。如果双方未能通过协商解决争议，任何一方均有权将争议提交广州仲裁委员会进行仲裁。
换言之，一旦业主遇到分歧，无法协商，他只能去广州保护自己的权利。《经济日报》的作者质疑小鹏的协议剥夺了消费者为自己的权利而起诉的权利，并提高了保护他们权利的成本。
2012年2月3日，浙江省杭州市拱墅区局以排除消费者就标准条款提起诉讼的权利的违法行为，对小鹏汽车处以1万元行政罚款。
2022年4月2日，北京市朝阳区市场也承认北京小鹏汽车构成了排除消费者通过标准条款就合同纠纷提起诉讼权利的行为，并受到警告和行政处罚。
浏览黑猫的投诉。截至5月27日15:00，小鹏汽车累计投诉655起，主要涉及质量问题、延迟交货、押金退款、电池容量等相关问题。车辆质量网站上也有许多相关投诉。
例如，在交车方面，很多车主表示提车时交车延迟，存在虚假宣传。
对此，小鹏汽车回应称，电池供应不足，影响了生产进度，只能推迟交货。对于由此带来的不便，小鹏汽车没有提出赔偿方案。
在耐久性方面，主力车型小鹏P7深深卷入了“电力锁”风暴。
在黑猫投诉中，一些消费者投诉“小鹏汽车的第一块670n电池被无故锁住，80.3kw电池实际上可以充电70kw容量”，“670n涉及虚假宣传，使用的电池不是宁德时代的”等。
据媒体报道，2021年底，许多小鹏P7车主在OTA升级后大幅减少了里程：升级后原来显示的480km里程已经减少到430km；射程为576公里。升级后变为513km。
对此，小鹏客服回应，目前没有充电锁，除了充电限制外，没有相关的操作设置限制充电功率。
在安全方面，汽车质量网站上也有许多相应的质量控制投诉。
2022年3月28日23时许，深圳一辆小鹏G3轿车发生爆炸，随后起火。据中国品质旅行社不完全统计，自2019年以来，小鹏汽车经历了不少于5次的自燃。
2022年4月，《山寨新闻》报道称，湖南小鹏汽车的车主因自动辅助驾驶故障差点引发车祸，出事时还附有视频。小鹏汽车回应称，此次事故是由于车主未能观察到车辆前方的环境并及时接管车辆造成的。
哪个是对的，哪个是错的，留点时间回答。
然而，各种争议和批评肯定不利于口碑。
2022年4月16日，中国汽车质量网发布了“2021新动力品牌质量排行榜”，小鹏汽车在十大品牌中垫底。
销售量是最高的，质量是最低的。这种对比让人冷淡地想：
高端突破不仅需要高价格，还需要高质量。在以经验和口碑为中心的激烈竞争中，面对各种问题，小鹏的毛利率翻番和高端升级之战如何轻松取胜？
05
真正的规模效应——一场新的高水平战役
老蔡
总之，质量比规模更重要。提高小鹏素质的战斗迫在眉睫。
“到2022年，我们的第一季度业绩是一个良好的开端。尽管受到半导体短缺和其他因素的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
何晓鹏认为，凭借自主研发的技术开发能力和积极的供应链管理，小鹏能够很好地应对半导体短缺和新挑战。
的确，经过无数的磨难和磨难，小鹏汽车可以跻身前三名，这是一条坚强的护城河，也是一种忧患意识。
强链补码链方2021下半年，小鹏汽车开始引入更多的电池合作伙伴，如中创创行、新旺达、意威锂能源等。
在网络渠道方面，截至2022年第一季度，小鹏汽车已在全国138个城市建立了366家门店和933个自营充电站。
在技术创新方面，新的电池平台技术将应用包括CTP、过充电能力、碳化硅技术和新型电池材料在内的技术解决方案，以提高车辆的性能和能量补充能力。
同时，探索更加多元化的收入渠道。何晓鹏认为，智能汽车企业将在下一步推出新的软件服务方法。“例如，未来将考虑采用软件包+场景组合的新服务收费方式。”
不用说，小鹏汽车和何晓鹏也有查漏补短、改进产品的意识。
然而，国内外侵略的时间已经所剩无几，步伐需要更加准确和高效。
可以肯定的是，经过上半年的初步开放和红蒙的广泛发展，下半年的新能源汽车辩论将不可避免地更加深入。精耕细作，核心技术第一，质量信誉不可或缺。
大并不意味着强。真正的规模效应需要规模和质量！
小鹏汽车和何晓鹏能否打好这场新的高层战争？