比亚迪
现在，它也对数百万辆豪华车产生了影响。作为一个古老的豪华车品牌，如何更准确地定位其优势标签已成为梅赛德斯关注的焦点-
奔驰
想想这个问题。
5月19日晚，梅赛德斯-奔驰在最新的战略升级会议上给出了答案。与传统意义上的奢侈品不同，这位官员将其产品结构重新划分为“高端奢侈品”、“核心奢侈品”和“新一代奢侈品”。
总之，梅赛德斯-奔驰在告别了简单步行的阶段后，也希望让品牌向上，尽最大努力向奢侈品在汽车圈的定位靠拢。除了提高用户门槛，将“新一代豪华车”中的入门级车型从7款减少到4款之外，梅赛德斯-奔驰还将为真正强大的忠实粉丝推出“传奇系列”。
其核心目的是在结构上提高盈利能力，同时加快“综合电气”的发展，并在20世纪90年代中期实现约14%的利润率目标。
成为汽车行业的Lv
2020年9月，梅赛德斯-奔驰和LV（路易威登）共同打造了一款G级艺术概念车。现在，梅赛德斯-奔驰集团有限公司董事会康林松表示，成为汽车行业的奢侈品已成为其最新定位。
在最新的产品矩阵中，“高端奢侈品”产品有梅赛德斯AMG、梅赛德斯Mai和梅赛德斯-
梅赛德斯-奔驰S级
以轿车和G级轿车为首，还包括EQ品牌的所有高端车型，包括EQS和EQS纯电动SUV。
此外，除了扩大更多限量版车型外，梅赛德斯-奔驰还计划推出一个新的系列车项目“mythosseries”。该项目创造的产品将仅限于梅赛德斯-奔驰最忠实的粉丝和收藏家。
资料来源：官方
梅赛德斯-奔驰C级
作为梅赛德斯-奔驰品牌最大的销售贡献者，汽车和E级车系及其衍生产品将成为“核心豪华”产品矩阵的中坚力量。正式来说，它是全新的
梅赛德斯-奔驰E级
该车将于明年上市，基于中大型纯电动车型架构平台eva2专门为中国市场设计的新车型（新款EQE、EQE纯电动SUV）将进一步丰富“核心豪华”产品矩阵。
在向上探索的同时，梅赛德斯-奔驰将进一步提高该品牌的进入门槛。在“新一代豪华”产品系列中，掀背车、长轴距车、B级运动旅行车、glasuv、glbsuv、CLA四门轿车、CLA狩猎车等7款之前用作入门级车型的产品将减少到4款。
与此同时，2024年新的MB操作系统也将在下一代车辆模块化架构（MMA）平台上推出。
未来，“高端奢侈品”产品将在梅赛德斯-奔驰产品结构中发挥更大作用来源：官方
事实上，早在2022年初，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）就正式宣布，到2030年将停止生产包括CLA狩猎在内的旅行车型。作为其产品系列中的最低型号，目前
奔驰
车型已陆续退出美国和加拿大市场。
汽车行业专家、中国博览智库特聘专家张翔表示，梅赛德斯-奔驰降低低端产品规模的行为与主流做法不同。“这一想法能否成功，还有待讨论，从下沉产品以抢占市场份额的做法，到切断低端产品路线并向上探索的战略。”
然而，根据新产品矩阵，梅赛德斯-奔驰预计，到2026年，“高端奢侈品”的销售份额将比2019年增加60%，而入门级“新一代奢侈品”的销售份额将比2019年减少25%。
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）立志成为汽车行业的LV，并非一时兴起。自2019年以来，梅赛德斯-奔驰不断提高产品价格，从今年第一季度的平均51000欧元（约合360300元）提高到71500欧元（约合505100元），销售回报率也从2019年的6.2%提高到了第一季度的16.4%。
在这一战略下，梅赛德斯-奔驰获得了很多好处。根据2021财务报告数据，梅赛德斯-奔驰乘用车年销量为205.5万辆，虽然同比下降了5个百分点，但仍被拒绝
宝马
迎头赶上，但其总营业额达到1680亿欧元，同比增长8.88%；扣除卡车业务的净利润为141.8亿欧元，同比增长253.7%。
该公司在其财务报告中指出，利润的提高得益于产品结构的改善、稳定的净价格、不断提高的成本效率和良好的二手车业务。
相比之下，2021，宝马和
奥迪
公司总营业额分别为1112.39亿欧元和530.68亿欧元，净利润分别为124.63亿欧元和54.98亿欧元。
这也让梅赛德斯-奔驰有信心在本十年中期实现约14%的利润率目标。相比之下，2021梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车的销售利润率为12.7%，2020年为6.9%。
从整个消费市场来看，在过去几年中，即使在疫情的持续影响下，奢侈品公司和超级豪华汽车品牌也已经走上了上游。2021，
劳斯莱斯汽车
、中
兰博基尼
和其他超级奢侈品牌创下了历史上最高的销售记录，在中国市场，
宾利
兰博基尼和兰博基尼的年销售额分别同比增长40%和55%。这背后，离不开物价上涨带来的稀缺性和具有实际消费实力的人们的稳定。
这也反映在梅赛德斯-奔驰2021的财务报告中。据数据显示，2021，梅赛德斯Mai、梅赛德斯AMG、G级车、S级车、glssuv和EQS等高端车系的销售增长率达到30%。
投入资金赶上电气化
随着产品矩阵的变化，梅赛德斯-奔驰的目标也指向加速全面电气化。
在新闻发布会上，官员们透露，电气化过程也将涵盖所有产品序列。这也意味着除了现有的E除Q系列外，gle和E级插电式混合动力车型、G级车型和梅赛德斯AMG车型也将纳入新能源产品规划。
其中，梅赛德斯AMG系列首款基于AMG.ea独家平台的概念车visionamg也于当天亮相。大中型纯电动汽车架构平台eva2和MBEA车型架构平台主要负责“核心豪华”产品系列的电气化过程，包括新EQE、新EQE纯电动SUV等车型的研发和生产。
基于中国市场，梅赛德斯-奔驰今年将推出21款新车，包括8款纯电动和插电式混合动力车型。
Visionamg来源：官方
尽管纯电力线路规划势头强劲，但不可否认的是，从市场表现来看，BBA的电力产品并没有强烈的存在感。
但富有和强大的力量并不影响BBA花钱迎头赶上。根据该计划，梅赛德斯-奔驰计划在2022年至2030年间投资400亿欧元开发纯电力。目标是在2022年为所有细分市场提供纯电动车型，2025年纯电动和PHEV车型的销售额将占50%。每款车型都将推出纯电动版，并在2030年底前实现全面电气化。
梅赛德斯-奔驰的产品将纳入电气化过程来源：官方
对于梅赛德斯-奔驰来说，以豪华和豪华为标签，强化其产品实力，除了更好地服务于利润目标之外，还在于目前的豪华电动汽车市场，这不仅仅是BBA的世界。
自成立以来，
魏来（音）
BBA被视为竞争对手，其他包括
特斯拉
包括理想和高河在内的新力量也瞄准了窥探同一市场的用户。随着品牌的上升趋势，甚至比亚迪也将在第三季度推出高端品牌，进入百万级市场。
正如
威马汽车
集团战略运营副总裁梅松林表示，目前，随着技术的变化和市场的成熟，消费者的认知也发生了变化。过去，基于可见事物的决策，例如品牌标识、价格、外观、内部装饰和配置，已经成为关注汽车使用价值的问题。在“软件定义的汽车”时代，竞争力的竞争也变成了智能等新技术。
梅赛德斯-奔驰集团电气化规划来源：官方
梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）中国研发中心负责人安二汉（Anerhan）曾公开表示，自2014年以来，其中国研发团队规模扩大了三倍多，当地员工占90%以上。今年3月18日，梅赛德斯-奔驰北京研发中心正式开业后，其上海研发中心也正式成立。宝马集团和
平民的
集团还先后在中国成立了软件研发公司，更好地开展本地化软件研发。
同时，在销售模式方面，梅赛德斯-奔驰也紧跟新势力的步伐。通过建立新的线上和线下营销和销售渠道，预计到2025年，其在欧洲市场的销售额将有80%以上来自直销。今年4月，这位德国经理报告称，从2023年起，梅赛德斯-奔驰将率先在德国和英国开发直销车型。
对于传统汽车公司来说，新模式不仅可以提高服务标准，实现统一透明的销售价格。取消“中间商”也有助于进一步提高单车销售的利润。然而，张翔认为，由于通常与国内市场经销商签订长期合同，传统汽车企业推广直销模式还有很长的路要走。