一方面，他带领大众汽车集团迎头赶上，甚至被追杀的优秀汽车也得到了认可；与此同时，他突然给自己泼冷水，说现在还为时过早。dis和公众演唱的是哪出戏？
回来
DIS并不是第一个或唯一一个认为“还早”的传统汽车公司的大人物。雷诺首席执行官卢卡·德梅奥同时表示，完全转向电动汽车并不是最好的答案。与vwdis类似，雷诺和卢卡·德梅奥刚刚“宣誓”将大力投资新能源转型。
幸运的是，当马斯克被问及“哪家初创汽车公司给你留下了最深刻的印象”时，答案既不是lucid，也不是rivian，而是由德国迪西领导的大众汽车公司。虽然可能不可避免地会涉及到现场文字，但纯电动教父的“官方”认可可以被视为使DIS的言行与公众之间的“矛盾”不会被解释为“如果结果不好，就给行业泼冷水”。
类似的情况经常发生在传统汽车公司，最典型的不幸是丰田。在2020年底的日本汽车制造商协会年会上，丰田章男抱怨电动汽车既不环保也不经济。这是一个巧合，丰田在这个时候推出了“第一款电动汽车”CPOD。数据很弱，但事实上这只是一辆当地的K型车，它立即成为网民嘲笑丰田电气化的完美背景。
很少有人会再问自己一个问题：作为土生土长的人类，他们不知道他们对电动汽车“泼冷水”的言论只会让他们的电动汽车更难成长，更难赶上领导者吗？观众是否很难听到“电动汽车”只把他们理解为特斯拉，而自动排除丰田-大众的电动汽车？
显然不是，因为“纯电力还为时尚早”和“全力推进电气化”之间没有矛盾。在人们的潜意识中，推广自己的电动汽车与警告行业之间没有冲突。今天，我在行业会议上指出了电动汽车当前存在的问题。明天我就不会推迟去我自己的电动汽车平台了。
如果丰田章男对电动汽车环保和经济性的怀疑还没有在互联网口水战中产生结果，那么此次DIS给出的理由更难反驳：首先，供应链还没有准备好；2、无基础设施；3、全球经济承受不起（全面转型）。
这三点，刀和刀在当前的风雨中逐渐左右着世界。
今年以来，供应链问题因一系列价格上涨而广为人知，更乐观的预期是，2-3年后，供应链将恢复“正常”。充电基础设施在数量和质量上都远远赶不上蓬勃发展的电动汽车市场，几乎每个电动汽车车主（包括他自己）都经历过这种情况。
当然，全球经济是一个更大的话题，但即使我们抛开宏观形势，从微观角度来看，一个众所周知的常识是，过去一个世纪人类对自然污染的根源是全球经济的快速发展。相反，当我们追求低碳、环境保护和ESG时，几乎肯定会或多或少地对经济活动产生负面影响。
排放污染物和碳的当然是无耻的企业，但享受低成本商品的是你、我和他。同样，当有必要为碳减排、清洁和ESG分配一些资源时，全世界也需要共同努力，共同付账。例如，当capital追求ESG并长期放弃石化产品时，高油价将不是短期内任何手段都无法解决的问题。
海外甚至为这种现象创造了一个词：绿色通货膨胀，顾名思义，它是绿色和通货膨胀的结合。
当然，人类迫切需要更好的生态环境，但更好的生态也需要我们付出代价；付出代价是不可避免的，但付出代价的速度是由我们控制的——今天的人们对代价的另一部分缺乏认识。
另外，正是出于这些原因，本·胡建议你尽快买辆车。当然，前提是你真的需要并且能够负担得起，同时，你有足够的风险抵抗边界。
矛盾无矛盾
然后回到车上。传统汽车公司在电气化方面似乎自相矛盾，但事实上它们并不矛盾。这就是他们在“正确的趋势”和“正确的节奏”之间的思考过程。每个人都知道电气化是未来。此时，问题变成了什么时候以及需要投入什么资源，这样他们才能以最好的态度生活和看到未来的太阳。
当今天的人们回忆起柯达和诺基亚时，他们总是充满蜂蜜般的自信：“我可以做任何我想做的事”，总是把锅扔给所谓的保守主义者，坐视不管，什么都不吃。然而，转型往往意味着周期性的低回报甚至负回报，这意味着如果资源投资的速度出现时间不匹配，那么你将有无法进入新时代的风险。
治理一个伟大的国家就像做一顿小小的饭。厨师比政治家懂得多。
环境确实在变化。今年4月，国内汽车销量大幅下降。虽然新能源的比例上升到了历史性的25.3%，但其背后是传统能源汽车和新能源驱动汽车的销量下降。如果这样增加新能源的比例，恐怕不管新能源支持者有多坚定，他们也会在背后感到冷漠。
因此，600亿购买税减免计划出台。新能源汽车一直享受免征购置税的政策。因此，这一轮减税的最大受益者是燃油市场，尤其是混合动力车型。如果我们放松对现金以外的关注，严格禁止各地区新的限购，大幅提高多个限购城市的车辆采购指标，以及“将采购管理转为使用管理”等政策指导，我们也将把更多精力转移到“保总量”，而之前对新能源增长的政策援助将是变薄了。
如果蛋糕变得越来越小，抓取蛋糕中的大块就没有意义了。没有必要误解，广义的新能源或狭义的纯电动汽车的长期发展趋势没有改变。改变的是路径和节奏。对于汽车公司来说，尤其是那些拥有“家和房间”的传统汽车公司，他们需要重新评估他们在资源投资和放弃面包方面的节奏。
准备好跳，小心不要跳得太早。
关于传统汽车公司，没有什么神话。也许我们最终会看到他们（其中一个？）我们有可能错过评估结果的那一天，但即便如此，也不意味着之前的谨慎和等待都是错误的。也许我们最终会推断出他们错过了最后一次机会的时间，但现在还为时过早。
大众和丰田都有足够的资源来制造“体面”的电动汽车，但它显然需要更多的资源来培育一个可以与特斯拉竞争的电动帝国。他们需要评估什么时候是最适合所有人的时候：这不会太拖累财务状况和当前状况，也不会成为一个新领域的古人。在漫长的商业历史中，“大象很难掉头”的案例太多了，但“过于超前（死亡）”的案例是否太少了？