拿起两个最有代表性的例子:2016年，link品牌在德国柏林诞生。一年后，基于CMA中级造车架构开发的首款量产车上市。发布会还没结束，被吉利集团寄予厚望的新品牌开山之作link 01就被不了解它的消费者戴上了“沃尔沃品帝”的帽子。这顶帽子直到今天才被摘下来。
更荒唐的事情发生在2020年。今年9月，林克发布了基于新海浩瀚造车架构的纯电动产品ZERO CONCEPT概念车，并誓言该车将于2021年下半年交付，令消费者疯狂。结果一年过去了，没有等到量产车下线，柯灵ZERO就被一个还在PPT阶段的概念品牌抢去了名字。2021年愚人节前一天，柯灵零度更名为氪气001，在中国车市转世。你说的没错，就是那款因“高度智障”的车载系统而出名的网络名人电动车。
这两个戏剧性的黑色幽默事件让还不到6岁的柯灵直接意识到:不，我要摊牌了。我们来个对等置换，降价又不失个性。不做电，不如抓紧时间赚钱。体验过卖车真谛的柯灵，先后推出了01、02、03、05、06、09六款车型，其中四款(01、05、06、09)在燃油版的基础上增加了插电式混动车型，获得了不少粉。今年4月18日，领克在华累计销量突破70万辆。
在跨过70万台的门槛后，柯灵发布了两个新举措。这两个动作，不仅不抱怨，还很亲切。
“挂”比亚迪
迪克的第一个动作是坚持混合路线，不达目的不罢休。
吉利汽车集团CEO齐家对三条驾驶路线发表了自己的看法:“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混合动力不是过渡路线。”
2018年，吉利集团研发了第一代混动系统——吉利ePro混动系统，由1.5T三缸涡轮增压发动机、单电机、7速动力换挡和动力电池组组成。一年后，林克将这套插电式系统直接匹配到01款PHEV，四种驱动模式，最大功率262马力，峰值扭矩390牛·米，百公里加速7.3秒，纯电续航51公里。g对这款1.5T插混系统情有独钟，05、06年一直持续输出。直到2021年，旗舰车型雷克萨斯09款PHEV才换上沃尔沃的Drive-E 2.0T T8发动机和P1+P4双电机混合动力系统，最大功率431马力，峰值扭矩659牛·米。轴距近3米的大车，如09款PHEV，百公里加速仅5.6秒。可惜这个有着“斯文暴徒”美誉的外挂系统只适用于SPA平台，无法翻译到其他基于CMA和BMA平台的雷克萨斯车型上。
这不是吉利集团第一次推出混合动力系统，也不是柯灵第一次从吉利集团摘果子。去年年底，吉利集团发布了第二代混合动力系统“沈磊擎Hi X”。柯灵知道后，根本没打招呼，径直来到车前，大张旗鼓地装了起来。
这套“沈磊青Hi X”的基础部件非常丰富:两款专用发动机DHE20和DHE15，两款混合动力变速器DHT和DHT Pro，可以完全覆盖中小排量车的矩阵，支持HEV、PHEV、REEV等多种动力架构。
其中，面向主流消费市场的DHE15为三缸发动机，热效率43.32%，超过比亚迪晓云1.5L发动机热效率43.04%，将一向对发动机比较了解的丰田和本田甩在身后。DHE15发动机的巧妙之处在于，它可以在5500转时输出110 kW的最高功率，还可以在2500到4000转的宽范围内持续输出225 nm的峰值扭矩，作为单一动力源绰绰有余。
匹配变速箱有一档DHT和三档DHT Pro两种。其中DHT Pro采用两个行星齿轮组的布局实现3挡换挡，实现纯电动、串联、并联三种模式。相比长城的柠檬混动，优势有三点:一是发动机和电机并联使用，解决了PHEV后段加速不足的问题；二、中低速行驶时，让发动机和电机串联，各司其职，提高系统整体效率；第三，利用一档大速比实现燃油车的“弹射起步”，提高起步效率。
吉利对“沈磊青Hi X”的巧妙设计，就是将1.5T发动机与3档变速箱相匹配，这样即使是吉利星悦L Hi X这样的产品，也可以使用集团最先进的技术。
与吉利明星不同的是，柯灵一本正经地把“业绩”二字贴在额头上。这里的性能包括两层意思:“加速性能”和“续航性能”。在这套插电混动系统上，柯灵开动脑筋，将Drive-E 2.0T T8发动机与三档DHT Pro进行了匹配。调整后的成品既有纯电180公里的长寿命PHEV，也有5秒内百公里加速的狂躁PHEV。
在产品排期上，link也很激进:2022年推4款，两年推3款，2025年全系统混动。这意味着林克转型为纯电气化品牌只需要不到30个月的时间。
对于雷克萨斯来说，品牌、技术、规划、问题也是存在的:第一，现在各车企都在全力转型纯电动，把生存时间和机会窗口留给了混动；第二，中国消费者对混合的不熟悉多于熟悉。如何用白话文翻译这套技术语言，打动消费者；第三，中国品牌的组合非常复杂，那么柯灵该如何发挥自己的优势呢？
第一个问题的号码可以回答。
根据中国汽车工程学会节能与新能源汽车路线图2.0中的规划，未来混合动力汽车(包括节能汽车、PHEV和EREV)在新能源汽车中的总比例将从2020年的2.5%增加到2025/2030/2035年的42.0%/47.8%/52.5%。根据测算，混合动力汽车在2020年至2025年的五年间将有超过16倍的增长空间，并将形成一个每年近300万辆规模的重要市场。这是中国品牌混的机会，也是雷克萨斯二次创业的机会。
第二个问题留给营销团队来回答。
目前的信息输出方式，如link E-MOTIVE、link E-MOTIVE、Trendy Hybrid、DHT Pro等。，乍一看，要么是与其他车厂差别不足，要么是粒度太粗，专业垂直性太深，无形中提高了筛选消费者的技术门槛。特别是考虑到车主平均年龄32.3岁，71%左右的用户分布在泛90后，他们的耐心并不是那么好，输出信息的方式可以更加直白。
第三个问题是最难回答的。
自2021年1月比亚迪发布DM-i超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线中国品牌相继进入市场，推出了自己的新一代混动系统，产品供应丰富:比亚迪毁灭者、韩DMi、威摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等一方面，这是压力；另一方面，造车新势力中的理想，华为世界，金康赛勒斯也在以混动称霸世界，占据一定的市场份额。有人会说新势力走的是加长节目的混合路线，和中国品牌不一样。不过提出这个问题的基础是对汽车技术有一定的了解。在只想单纯买代步车的普通消费者眼里，两者没有区别。
能量产吗？
除了混动技术，林克第二天还发布了一款代表品牌第二代设计语言的概念车，一款混动四门GT车型。
与第一代设计语言针对城市夜景不同，link第二代设计语言的灵感是日出。按照这种方式，第三代的灵感应该来自中午阳光普照的那种。
这款概念车有三大亮点:一是全车逐步喷漆上色，由世界知名技师手绘；其次，车顶采用一体成型的全玻璃，营造出黑钻石的感觉；第三，四门的开启以鸥翼门的形式呈现，酷炫了一倍。
更先进的是，概念车使用设计独创性来隐藏配置和硬件，如可延伸的技术带和活动尾部。这类似于宝马倡导的“ShyTech”隐形创新技术，优点是让外观看起来更简洁，减少不必要的空气阻力。
这款雷克萨斯概念车之所以普遍好评，首先是尊重我的眼光，其次才是尊重我的智商。没有花哨的元素堆砌，没有激光雷达的碍眼，没有突兀冰冷的机甲设计，更没有莫名其妙的自称“车载机器人”。
有观点认为，第二天，雷克萨斯的一款概念车，有点类似于北极星护符的概念车，属于吉利集团，同样来自欧洲。一位长期关注设计的业内人士表示，柯灵和北极星在设计方向上完全相反。北极星要求线路特别简单，不能超过一条。柯灵喜欢特别复杂的线条，这些线条水平地、倾斜地汇聚在某一点。上杆颜色很素色，领子多变，爆炸的那种。