“南汽东风标致只有一家店，长安马自达只有一家经销商。”
“斯柯达4S店退网了，换成了二手车展厅，连LOGO都来不及撤了。”
一段时间以来，社交媒体上的评论反映了4S汽车商店在渡劫的事实。
在风暴的中心上海，4月份新车销售的失败成为了建国以来的一个奇迹。在疫情得到稳定控制的北京，该店也失去了一半以上的顾客。
经销商怎么活？
在极端情况下，汽车公司帮助支付工资。
哪些经销商最容易倒闭？哪些经销商是神仙，没有前途？渠道转型的痛苦落在每一家店身上，会有多少伤亡？
购置税减半后，部分经销商撤回优惠背后的困难是什么？
“毫不夸张地说，我们已经失去了95%以上的客户”
“兄弟，你看车，你看车！”
从5月份开始，严复开始在社交平台上做小视频，一方面自嘲，一方面被动清闲。
视频的内容都是关于“没有客户的追赶”。用他自己的话来说，“暂时是缺销量，但缺玩家”。
严复是北京一家4S店的销售，一直期待着5月26日北京新鲜出炉的新能源指标。
随着五一期间北京疫情的上升，情况出现了转机，店铺关闭了近一个月。截至记者发稿时，尚未收到复工消息。
严复告诉凤凰网汽车，闭店期间，店内将实行轮流值班:每天店内不超过十人，每两天一班。
“我们可以带客人参观车库或在家里试驾，但没有客人”。
“没有客人，就没有送货，除了赚不到钱。最近一段时间，员工闲置和租金损失造成的成本损失超过80万元，”严复说。
“毫不夸张地说，我们这次减少了至少95%的客户，”一位李的销售人员说。
北京更多品牌的销售人员向凤凰网汽车描述了类似的情况。
深圳一家主营大众品牌的经销店销售总监曲鑫向凤凰网汽车介绍了他们的现状:月销量方面，平均品牌减半，主导品牌减少1/3。客流方面，减少了1/3。相辅相成，成交率也在降低。
曲鑫说，情况并不“紧急”，从去年开始就是这样的节奏。
交割遇冷的同时，成本压力凸显。
“因为害怕员工流失，员工工资不敢有太大变动。店铺的租金加上水电费、人力成本和支付给集团的款项等。"曲欣说，店铺运营成本每个月在200万左右。
“销量上不来了，售后产值和综合毛利就降低了。简而言之，就是赔钱”。
汽车生产和运输正在逐步恢复，但汽车消费完全恢复还需要一段时间，汽车流通行业仍处于不景气状态。5月经销商库存预警指数为56.8%，环比下降9.6%，仍高于阈值。
“受经济基本面的市场情绪影响，大家都不敢花钱。除非是刚需，否则谁会再考虑买车？”这是凤凰网汽车在为此稿做调查时听到的一个相对统一的观点。
最困难的经销商:避免“所有损失”，品牌帮助4S商店支付工资。
对经销商来说有多难？
“和某个品牌区域的朋友聊天后，他们也开始为4S门店买单，戏剧性地实现了‘直营’。因为4S店生存不下去，退网了，车企连翻身的机会都没有，没必要救，但必须救。与此同时，几个aftermarkets这两天也传出消息，可能要裁掉20%左右的渠道员工。不仅是新车，售后服务的消费也在收紧。即使是进店售后的客户，维修频率和成本也在明显下降。”以上表述出自车迷网创始人孙。
孙对凤凰汽车表示，这种“帮着发工资”的救援是目前危机指数的最高级别，也是比较少见的案例。严格来说是门店补贴的一种，用于短期(1-2个月)应急。全国每家门店补贴金额从几万到几十万不等。
公开数据显示，由于产业链艰难，2021年9家车企消失，11家经销商集团整合重组。
中国汽车流通协会副秘书长郎对这一群体的现状描述如下:中国汽车经销商网络正在重新洗牌，不同品牌经销商网络正面交锋。
长安汽车党委书记、董事长朱华荣做过一组数据分析:2021年，传统燃油车市场有85个品牌，其中34个品牌月销量不足1000辆。他认为，未来3-5年，80%的中国燃油车品牌将被关停并转。
新型传统燃油车利润被不断压缩，甚至出现价格倒挂，这意味着4S商铺的生存压力剧增。
随着汽车市场的消费者预期和消费者信心受到多重打击，这种情绪传导到经销商市场。由此，经销商门店的淘汰赛愈演愈烈。
“有三种类型的经销商很容易关闭，”孙邵军说。首先，品牌力弱的会先出局，即代表三四线品牌，依靠向上市场生存的品牌经销商(如广汽菲克、广汽三菱、观致等。).
其次，比如一个品牌在一个城市(地区)由多家经销商代理，在市场上实现整体亏损平衡的情况下，这种多角度的经销关系是可以存在的。一旦市场基数减少，最弱的经销商直接出局，这一点在温州很明显。
第三类是接近疫区的经销商。长期关店会对店铺造成很大的消耗，让店铺无法支撑。
“当整个市场的蛋糕缩小时，最弱的将直接出局，”孙说。有两种方法可以挽救它。第一，取消考核，让4S店不用亏本卖车，同时减少库存，让他们有喘息的机会。所有的品牌都在这么做。二是给予补贴，帮助他们渡过难关。目前已经有一些品牌在做了。
“600亿政策”下经销商的OS记录:如何才能少亏？
5月23日，国务院常务会议带来了部分乘用车购置税将分阶段减免600亿元的消息，引起了业界的关注。期待细则出台，汽车行业能实现短期明显的利好拉动。
5月31日，适时细则敲定:对购买日期为2022年6月1日至2022年12月31日，单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
该协会秘书长崔东树预测，购置税减半的政策将刺激汽车消费:它将带来200万元的增长。
“通过实施600亿汽车购置税减半的措施，是对消费者消费升级的政策引导，将促进主流消费群体恢复消费信心，有效减轻主流消费群体的购买压力，必将有效带动汽车消费支付走向正常轨道，”崔东树说。
宏观政策制定，各车企品牌快速响应。
细则落地仅几个小时，长安汽车、风神、捷途等几个品牌立即推出应对政策，并叠加各自的优惠海报。
比如捷途明确打出“购置税清0”牌:购置税国家出一半，捷途出一半，还加了最高5000元的汽车下乡补贴。
除了“0购置税”的口号，风神汽车还表达了“最高补贴1.13万元，0首付/0利息/5年超长期限，10年不限里程质保”的促销政策。营销的主题口号很有诚意:诚意亿风神加价。
长安汽车承诺“部分车型将享受购置税免征或最高120%的减免(含国家减税)，此外还承诺购车可领取财政代金券。
随后，东风日产、哈弗、奇瑞、吉利等十几个品牌(或部分车型)都赶上了这个节奏。
相对于品牌车企，是经销商的态度。
6月1日，网络传出疑似奔驰等经销商为响应购置税减半政策，召回产品价格或取消原有优惠。
对此，曲鑫表示，自从听说购置税减免计划后，经销商就一直在计划把价格调回来，把店内优惠收回来。
“我肯定很多顾客不理解。他们都看过之前的报价，预计优惠政策后会省下不少钱。但其实之前经销商的经营已经在亏损了，尤其是新车基本不赚钱。目前这种不愉快的做法也是出于拉回利润的考虑。也可想而知，交易在某种程度上的难度，”曲鑫说。
遗言:时代的龙卷风
汽车经销商正以稳定的速度下降。
中国汽车流通协会发布的最新数据显示，今年1-4月，全国有近1400家4S门店退出互联网。根据这一数据，每天大约有11家4S商店关闭和退出网络。
“在疫情和诸多综合压力下，市场充分竞争后，地方政府保护下技术和管理水平低下的车企相继倒闭，部分经销商资金链断裂，是经销商数量减少的原因。"
江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉凤凰网汽车，传统车企的重心已经转移到新能源汽车上。他们一般采用新的品牌名称和新的在线销售，如大众ID。商场体验店。“这实际上分流了传统的4S商店。以前很多传统经销商喜欢在城市郊区开店。相比商场，交通不便也是传统经销商客源少的原因。”
S店的危机不是一时的危机。
2020年，民族品牌授权经销商数量首次下降。当年经销商2.8万余家，网络规模全年下降5.8%。撤了4000家店，同时增加了2000家店。当时4S门店关店退网的计算也是11家/天左右。
2021年，虽然市场终端销量达到2627.5万台，增长3.8%，呈现出2018年以来的首次良好销售势头，但经销商依然压力重重。
张翔表示，由于实际操作方便，可能会更多采用直营或新零售的模式，未来4S门店将承担更多维修服务中心的功能。目前，传统车企在搞网络直播、进军电商平台时，都在积极尝试新的模式。
那么传统的经销商模式还会存在吗？
“一个简单的逻辑是，无论汽车放在哪里，无论是直销还是经销商模式，都需要销售接待，这都是成本，”孙说。
“也许接下来车企会开始:有些品牌自己指导销售，有些品牌由经销商管理，”张翔说。
这一次经销商的淘洗，可能会倒逼车辆商业模式的合理配置。