乐财经注意到，近日，李完成了对一家保险经纪公司的收购，成为继Xpeng Motors、特斯拉、蔚来、比亚迪之后，又一家试水保险业务的新能源汽车公司。
据企业调查，殷鉴保险经纪有限公司(以下简称殷鉴保险)股东发生变更，原股东北京殷鉴投资公司退出股东名单，陈欣和佳金融科技(江苏)有限公司持有100%股份。同时，殷鉴保险的多名高管，包括董事长、经理、董事、监事、财务总监人等。，已经全部完成了“换血”。
殷鉴保险成立于2016年。此前其法定代表人人为李艳丽，现已变更为杨海山，注册资本5000万元人人民币。其业务范围包括协助被保险人人或受益者人进行理赔；再保险经纪业务；提供防灾、防损或风险评估、风险管理咨询服务等。用于委托人。
车和家金融科技公司由北京车和家信息技术有限公司(李)全资拥有。股权穿透后，李首席执行官李翔间接持有90.27%的股份，成为保险经纪人的实际控制人。这也意味着，通过此次变更，李顺利获得了保险经纪牌照。
事实上，这是李拿到的第二张金融业务牌照(金融牌照)。此前，李已成立江苏智行融资租赁有限公司..此次进军保险市场，意味着李将继续加大其金融业务布局。
切入保险经纪市场
企业进入保险业务领域并不是什么新鲜事。早在传统燃油车占领市场的时候，很多汽车公司就已经开始布局车险行业。比如广汽集团成立众诚保险，上汽集团成立上海汽车集团保险销售有限公司，一汽成立新安车险，吉利投资合众保险。
之后，很多新能源汽车公司开始涉足保险业务。例如，Xpeng Motors于2018年7月成立了广州Xpeng Motors保险代理公司；特斯拉于2020年8月成立了特斯拉保险经纪有限公司。
今年以来，蔚来汽车和比亚迪也加入了竞争。早在1月，蔚来保险经纪有限公司成立，经营范围包括保险经纪业务、保险代理业务、保险公估业务。3月初，比亚迪保险经纪有限公司也出现在国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中。
虽然造车新势力的布局节奏和进入方式略有不同，但挂靠的保险领域基本都是保险经纪公司，而非保险代理公司。
据乐居金融介绍，保险代理公司受保险人委托，向保险人收取佣金，并在保险人授权范围内代为办理保险业务。保险经纪人在拟定保险计划的同时，选择保险人，为保险人办理保险手续。两者都代表不同的利益，提供不同的服务，服务不同的对象。
对于新能源汽车公司来说，获得保险经纪牌照后，可以获得更多与保险公司合作开发新能源汽车各类保险的机会。他们在成本协调和产品优化上有优势，拿到国家牌照就可以实现国家展。
不断上升的溢价压力
为什么新能源车企扎堆瞄准保险中介业务？或许和很多车企不断面临新能源车溢价上涨的压力有关。
从目前消费市场的反馈来看，近年来，无论车损险是否承保，新能源汽车保费涨价都很明显。其中，提价车型主要集中在特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等企业，提价主要在车损险。
以泰斯拉和小鹏为例。有数据显示，特斯拉整车保费全国平均涨幅在10%左右，更受关注的高性能车型保费平均涨幅不到20%；Xpeng Motors所有车型的平均增长率从2.9%到18.2%不等，具体金额因地区、车型、保险公司而异。
和燃油车车主抱怨油价上涨一样，很多买了新能源车的车主面对不断上涨的保费欲哭无泪。一位特斯拉ModelY车主曾说:“我认为在油价涨了好几倍的情况下买一辆电动汽车是明智的。但是今年交保费的时候才发现，剩下的油钱最后都交给了保险公司。”
同样的压力也给了保险公司，它也面临着想健康就不能减的问题。由于新能源汽车风险率高，赔付率高是市场共识。
中国尹保信数据显示，2016年至2020年上半年，新能源汽车整体事故频率比非新能源汽车高3.6%，家用新能源汽车事故率比非新能源汽车高9.3%。家用新能源汽车平均赔付比非新能源汽车高2.7%。
新能源车的高风险率是智能配置造成的。相比燃油车，新能源车普遍更智能，但这些智能配置还处于初级阶段，可靠性无法保证，所以事故率比燃油车高。
此外，由于供应链危机的影响，部分车辆零配件价格大幅上涨，直接导致车辆维修成本增加，进而导致车辆保费上涨。
比如说一辆电动车，行驶了不到2万公里，转弯时不小心撞到隔离墩，导致电机单元损坏，电池组变形。如果是燃油车，能修的比例大概在30%左右。但是，就因为是新能源车，保险公司就直接出全损保费，不出修理费。
出于降低风险的考虑，保险公司提高了保险金额，但不可否认的是，动辄全损的决定直接将成本转嫁给了消费者。
增量空间很明显。
综合来看，新能源汽车保险价格高的原因是多方面的，其中主要原因是目前我国新能源汽车规模不足，行业发展机制不健全。在这个过程中，保险公司只能通过提价来尽可能减少损失。
要打破这个僵局，车企自建保险品种是一个解决办法。
国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，为了避免新能源汽车保险成本过高，车主负担不起的现象，“车企可以自己设立保险产品”，各大车企都可以参与标准的联合制定。
有业内专家表示，车险是刚需，而新能源汽车在智能化、自动化领域有其独特性。相比传统保险公司，新能源车企拥有车辆的核心技术，在衡量车辆风险方面会更加准确和权威。
因此，新能源汽车厂商介入保险中介业务，可以更好地控制风险和成本，实现服务增值，纵向一体化模式也有利于汽车品牌的推广。
目前进入保险市场是大势所趋。特斯拉在2021年财报中披露，已在美国5个州推出保险服务。ValuePenguin预计特斯拉每辆车的平均保险成本为4548美元/年。特斯拉预计，到2022年底，80%的美国客户将选择特斯拉保险服务。
对于我国新能源车企来说，新能源车险增量市场大，眼前的保险市场显然是一片“蓝海”。
据专业机构预测，到2025年，我国新能源车险保费将达到1543亿元，到2030年，保费有望达到12790亿元。
这次进入保险市场比较理想。一方面可以搭建车险销售渠道，打通车主全生命周期，构建更加完善的汽车生态链。另一方面，作为一家烧钱大户的新能源造车企业，保险公司稳定的现金流可能有助于其拓展融资渠道，为未来发展提供更大空间。