根据财务报告数据，一季度归属于百度的净利润为38.79亿元，同比下降10%，主要原因是主板块广告收入下降，这就是李彦宏所说的“第一增长曲线”。
第二和第三条曲线是百度正在加速转型的部分——基于人工智能的新业务（智能云和智能汽车）。
如今，与人工智能相关的企业肩负着百度的两大目标：
首先是对未来的展望，比如建立百度“在智能驾驶领域的绝对市场领导地位”。二是目前快速实现了抵消传统业务的衰落。
然而，在智能轨道越来越拥挤的情况下，要真正确立领导地位，百度有六个字：时间紧迫，任务繁重。
目前，在“性能”方面，除智能云业务外，百度也排名第四（2021国内智能云市场前三名：阿里巴巴、腾讯和华为）。在面向汽车企业的智能汽车业务中，百度也被华为抢走了。
第一名[华为首轮失利]
不久前，推出了全新hi版本的extremefoxalphas。华为终端bgceo、智能汽车解决方案buceo“话题人”于成东亲自来到平台。它把这辆车的热度提高到了一个新的水平。
只有从早期的宣传来看，华为和Jihu才取得了胜利。这是自驾供应商或Tier1自国内自驾赛道火爆以来在量产汽车领域赢得的最大案例。
百度也一定想这样赢。
百度和华为是目前国内自动驾驶界的两面旗帜：前者在自动驾驶领域被称为黄埔军校，后者让汽车公司觉得自己有能力捕捉灵魂。
就资历而言，百度也应被视为华为在该行业的“前身”。
但两国的道路不同。
百度走的是“攀登珠穆朗玛峰，一路下蛋”的路线，即在推广L4机器人塔的同时，探索从L4到L2，通过与汽车企业的合作和汽车制造（集成），实现技术解决方案的批量生产。
进入市场后，华为选择内部模式进入汽车行业，直接批量生产L2。
可以说，在技术路线选择、能力和目标方面，两者既有重叠又有区别。然而，在从L2到L3的阶段，不可避免地会在一条狭窄的道路上相遇。
然而，资历与现实并不相符。百度已经预兆了它在这一轮中输给华为。
在去年4月的上海车展上，华为高调参展，几天之内，一场自驾路考演示在圈内外进行。许多人认为华为的自动驾驶仪如此强大！
但很少有人注意到，百度也是第一次以自动驾驶供应商的身份参加车展。
此外，早于hi版的Jihu，配备百度ANP（飞行员辅助驾驶）的WeimaW6于去年下半年推出，但并不受欢迎。由于百度技术的支持，魏玛似乎没有卖出更多的汽车。
伟马是百度在汽车行业最深的汽车企业。
公开信息显示，截至目前，百度已连续三次投资伟马汽车，其中两次仍为领先投资者。
此外，据相关消息人士透露，百度留下了一条竞争条款，即伟玛不做自动驾驶，而是使用百度的阿波罗自动驾驶系统。
因此，百度先进的驾驶辅助技术的大规模生产和实施，自然希望通过威玛建立声誉，但结果离想象有点远。
另一方面，华为的Thales、Wenjie和Jihu一直在一个接一个地刷屏幕。这种对比并非没有显著性。
第二条[一路上下蛋，而不仅仅是你想下蛋的时候]
“攀登珠穆朗玛峰并沿途产卵”看起来像一个简单的降维动作。但事实并非来自想象。
据一家robotaxi公司的高级管理人员表示，以前有许多L2项目是由自动驾驶公司承担的，最终他们被迫解雇了员工，因为他们无法交付。
因为“技术原型和大规模生产技术之间存在巨大差距。成本、体积、可靠性、散热、抗震、冗余备份、可维护性…”
这也是robotaxi和L2大规模生产项目之间的差距。
即使是拥有丰富硬件经验和软硬件集成能力的华为，也花了大量时间来完善extremefox的hi版本，上市时间已经提前了。
拥有领先算法能力的百度，在硬件方面仍然处于弱势地位。
同济大学教授朱西昌告诉《汽车产业经济学》：“百度擅长软件和算法。没有硬件能力，它在工业化方面就没有优势。无论软件和算法有多么重要，大规模生产的考验是硬件能力。”
如果没有足够的硬件能力，它就无法在大规模生产中占据主导地位，其结果是很容易被取代。
2020年9月，伟玛汽车发布了一项名为ideal4的技术战略，其中百度提供算法、软件、高精度地图等。伟玛负责整合，并参与研发。WimaW6是这种合作的第一个成果。
威马内部人士告诉汽车行业，威马在量产汽车自动驾驶研发方面处于领先地位。此外，在官方宣传中，魏玛还表示，W6的高阶辅助驱动系统是自主研发的。
近日，汽车行业和经济学界也获悉，威马和易行智能合作将推出集交通和停车功能于一体的新车，未来两家公司将在FSD上进行深入合作。
百度和魏玛之间的关系似乎不像传言中那么密切。
除了微玛之外，几年前，百度还与长城签署了多个车型的合作协议——在哈弗野兽和长城威摩卡上使用百度的P系统。
几天前，志兴的一位技术人员告诉汽车行业，“我们主要靠自己辅助驾驶。现在行业中有非常成熟的停车方案。我们可以使用我们合作伙伴（包括百度）的方案，未来我们将提供更先进的停车功能。”
而且“万里长城与百度的合作微乎其微”
在最轻微的程度上建立后来，百度招聘了很多汽车驾驶人才。去年最重要的消息是，百度智能汽车事业部总经理顾伟豪加入长城汽车担任智能银行首席执行官。
朱西昌表示：“各公司的人才不断横向跳跃，技术路线逐渐趋同，能力越来越趋于统一。”
换句话说，百度自动驾驶技术的黄金含量已经积累了9年，随着越来越多的竞争对手的加入，它的黄金含量正在被稀释。
同时，今年年初以来，随着高级辅助驾驶“量产为王”的趋势，越来越多的硬件公司开始与自动驾驶公司“联手”：
例如，天际光船智航和黑芝麻智佳科技马锡业；
一些公司，如易捷航空，自2015年以来已进入大规模生产轨道，拥有着陆经验和某些硬件能力
可以说，在L2量产的轨道上，百度面临着以下情况：肉太少了，但前狼后虎越来越多。
在财务报告会上，百度发布了一组汽车业务数据：
到2021年底，内部预计ASD（阿波罗智能汽车解决方案）和duerosautomotivesolutions获得的定点和签约项目金额将达到80亿元。截至一季度末，这一数字已超过100亿元。
据透露，ASD项目合作伙伴包括比亚迪、东风兰图、威马、广汽、长城等。
看起来很多，但这些公司要么销售额低/刚刚起步，要么有多个合作伙伴。有些甚至有自己的自动驾驶公司。百度能将“估计”的100亿扩大多少？
此外，百度“分享肉”很简单，但要想在行业中取得第一，李彦宏的内部信函中可以说，“我们必须充分认识到实际情况的困难”。
第3号[曲折或纠缠？]
多年来，百度的路线一直摇摆不定。
2017年，陆琦领导百度的阿波罗计划时，百度的目标是像谷歌的waymo一样直接做L4。
2019年，李彦宏提出了“攀登珠穆朗玛峰，沿途产卵”的战略，百度开始从L4探索L2。去年，它还发布了与吉利的综合汽车制造计划。
业内人士认为，这是因为L4级机器人大侠的商业化仍然遥不可及。最好推广L4，同时使用L2实现大规模生产和收集数据。这也是许多自动驾驶公司的常规操作。
然而，对于百度来说，似乎一直以来，L4是原因，L2只是附带业务。
因为百度的无人驾驶业务也承担了一项与百度命运相关的重大使命——建造纪念碑和提高估值。
2017年魏泽西事件后，百度形象直线下降。李彦宏邀请陆琦拯救现场，百度联盟战略也被提上了议事日程。
近年来，百度的市场价值大幅增长，许多人将其归功于无人驾驶的前瞻性布局。
同样，上述robotaxi高管表示：“如果robotaxi进行L2，它可能无法支持当前的估值。”
所以当苏静说：“即使我被杀了，我也不会成为机器人大侠。”百度必须是robotaxi。
“百度目前的发展方向不是向汽车公司出口自动驾驶技术，而是在共享领域推动无人驾驶旅行事业。”去年，百度自动驾驶产品运营部主任徐宝强也向媒体表达了百度的技术路线。
但今年，行业风向突然改变：大规模生产已成为自动驾驶行业的第一个关键词。
除了百度传统业务部门利润下降外，智能汽车的快速大规模生产和登陆是贡献“回报”的最大希望。
如今，robotaxi仍处于商业化探索的前夕，量产只能依靠汽车公司或自制汽车。
在日益起伏的新车生产轨道上，积都汽车能为百度带来多大的经济压力？让我们先看看订单。