近日，应急管理部消防救援局发布的2022年第一季度数据显示，各类车辆火灾报告1.9万起，其中新能源汽车640起，同比上升32%，也就是说平均每天有7起以上新能源汽车火灾。
此消息一经发布，便引发了公众对新能源汽车安全性的热烈讨论。相比燃油车，新能源车的起火概率真的更高吗？新能源车主应该如何防患于未然？
着火概率比燃油车低。
相比燃油车，新能源车起火事件更容易引起公众关注。
6月11日，广东省河源市两辆新能源汽车充电时自燃，其中一辆被烧成骨架；6月12日，广东省珠海市一辆购买两年的新能源汽车充电后不久冒烟起火；6月下旬，安徽省合肥市一辆正在充电的新能源汽车突然冒烟自燃。
中国汽车流通协会专家委员会专家王萌告诉国家商报记者，新能源汽车的起火原因可以归纳为五点:电池组件老化、外部碰撞、温度过高、电池发热失控、高负荷使用。其中，超过一半的火灾是由用电引起的，另一个主要原因是外部碰撞和火灾。
“很多车主在行驶过程中难免会遇到底盘颠簸，动力电池一般安装在底盘位置，但颠簸或发生一些变形后不容易被察觉，埋下安全隐患。”王蒙说。
不过，多位业内专家也向记者表示，从数据上看，新能源汽车的起火概率其实是低于燃油汽车的。据公安部统计，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量为891.5万辆。按此计算，今年一季度新能源汽车起火概率约为万分之0.72。此前，中国工程院院士孙逢春曾引用过一组数据:2019年我国新能源汽车起火概率为0.49，2020年为0.26，远低于燃油汽车。
而且根据AutoInsurance EZ的调查，2020年美国140万起火灾事故中，汽车起火的比例为15%，约20万起。其中，燃油车超过10万辆，混合动力车1.6万辆，纯电动车只有52辆。按照美国汽车保有量计算，每10万辆汽车中起火的汽车比例为:混合动力汽车3475辆，燃油汽车1529辆，纯电动汽车只有25辆。射速远低于前两者。
制表:每经记者李硕(数据来源:AutoInsurance EZ)
“任何车辆的自燃都是偶发性的，不能说哪一种更危险。新能源产业发展备受关注，一些安全事故被放大。动力电池经过多年的沉淀，技术不断更新，比如比亚迪的刀锋电池，用针刺也打不着火，当代安培科技有限公司的811电池，永远打不着火...新技术的不断推出，致力于解决新能源汽车的安全痛点。相信在车企、电池企业、材料等各方的配合下，新能源汽车产业将走向高安全性、高质量的发展轨道。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于青娇告诉记者。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也认为，近两年，新能源汽车销量快速增长，车辆火灾数量也在增加，而新能源汽车作为新生事物，更容易受到关注，从而给公众留下火灾风险较高的印象。
专家:定期检查，避免长期缺电或过充。
面对可能存在的风险，新能源车主在日常使用中需要注意哪些方面？
“在用车方面，首先要做的就是定期‘体检’，定期对车辆线路、动力电池、电机进行检查和维护，确保车辆线路正常。其次，要把握好充电时间和频率，避免过充或长时间掉电或长时间快充，影响电池状态和使用寿命。还有，车辆发生外部碰撞后，建议去正规的4S店进行安全检查，确保电池等可能引发自燃事故的部件完好无损。”余清教的建议道。
图片来源:视觉中国
值得注意的是，多收费是车主平时用车时容易忽略的细节。“锂电池在长期循环过程中，电池负极表面会产生锂枝晶，一部分脱落形成‘死锂’，另一部分不断生长，刺破隔膜导致电池短路，这也是热失控的原因之一。但是，一般来说，这个过程是非常缓慢的。但在特殊情况下，比如电池过充，这个过程会加快，会诱发自燃。”张翔告诉记者。
因此，目前一些车企采用限制充电上限的方式来避免过度充电，比如在车辆充电到95%或98%时停车，以提高其安全性。张翔建议，车主也要尽量避免过度充电对电池造成“暗伤”。
不过，张翔也表示，新能源汽车的技术更新换代很快。此前，车企面临着原材料短缺的问题。一些车企为了按时交付新车，可能会频繁更换零部件供应商或更改相应的技术方案，可能存在未被充分验证的技术安全隐患。为此，他建议新能源汽车企业在研发技术或更换零部件时，要注重验证，提高产品的可靠性。
“消费者购车后，汽车企业应通过厂家售后服务顾问或客服人员告知消费者正确的充电和使用方法，培养消费者正确的用车观念。汽车公司作为车辆生产者，应当履行相应的提醒义务。北京理工大学车辆与交通工程学院的副教授孙认为，制造商应该告知车主详细的注意事项。