发布会后，战斗仍在持续。不论是在后续采访还是在个人社交媒体上，李瑞峰又抛出了“技术吊打蔚小理”“造车不是造名词，将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代已然过去”等言论。
这不禁让人想起了1月份的保定，在某次媒体晚宴上，魏建军酒后发飙：“XXX懂个屁……出身产品经理的李想与学社会学的李斌都不懂技术，而何小鹏只懂软件。”“魏牌在转型之后卖得不好，只是因为搞营销，整概念的能力不如蔚小理。” 在魏建军看来，魏牌不缺产品和技术，走PHEV品类的路子也是对的。下一步关键是要把营销搞上去，营销的短板补足了，魏牌跟蔚小理平起平坐只是时间问题。
此次李瑞峰和整个魏牌的种种表现，像极了是魏建军上次发飙的延续。有意思的是，发飙和的“战斗”，都和摩卡DHT-PHEV有关，上次是开启预售，这次是正式上市。随着这款车的到来，魏牌的对外形象发生了极大转变，让人感觉既熟悉又陌生，只是这一切转变的原因是什么呢？
所谓吊打，其实是一种追赶
其实魏牌以及李瑞峰本人对技术上的自信是长城汽车自古就有的，这倒不让人意外。2020年底，长城柠檬混动DHT技术正式发布。彼时魏牌对于DHT技术的宣传定调是“媲美两田”。在私下，车市物语也曾与魏牌员工进行过深度交流，对方表示“我们的技术无疑是比两田更先进的，但不好直接这么说，毕竟两田深耕多年，粉丝无数，我们这么传播会引起外界反感。”
这时候的魏牌，已经开始逐步改善老长城的“敏于行而讷于言”的品牌形象，但终究还是比较克制和守旧的。
但现在，从发布会前后的诸多官方言论来看，魏牌的品牌传播思路明显不一样了，由闭门切磋，变成了公开比武。这背后可能折射出了两个逻辑。第一，此前“新一代智能汽车”重点强调智能，而智能这个标签传播起来难度更大；第二，魏牌需要服务于长城汽车整体新能源战略规划。
对于第一点，从魏牌“新一代智能汽车”时期的传播节奏中就能看出来。2021年摩卡上市前，长城汽车咖啡智能团队，以及摩卡车型团队曾拿这款车与头部新势力车型进行了极为细致的智能化对比，得出的内部结论是——摩卡整体智能化表现强于特斯拉和其他新势力品牌车型。
但在后期的传播上则犯了难，因为智能化技术不比油耗、续航这些硬性指标，没法用精确的数据进行展现。回顾当时，魏牌所给出的传播大都是“高通8155芯片全球首搭”“NOH智慧领航辅助驾驶系统”等。
然而汽车终究不是手机，用户更换频率并不高。高通8155芯片固然先进，但首搭所领先的时间窗口还不足以说服消费者购买；而类似智慧领航辅助、遥控泊车、手势召唤、寻迹倒车等智能化功能，其他新势力也都有覆盖。更何况在魏牌内部看来，每家车企的智能化技术升级也特别快，技术优势的窗口期不长。
这时候，单独强调智能化，就容易陷入“智能化品牌怪圈”，即单独做好智能化技术是不够的，还得打造智能化品牌，让更多消费者相信你确实拥有智能化实力。至于后者，李瑞峰口中的那些会玩营销，深谙社会心理学的新势力品牌显然更为擅长。
“一般来说，如此剑拔弩张，放下身段去和别的品牌‘贴身肉搏’，这是作为品牌追赶者才会做的事。”对于此现象，著名品牌专家顾环宇表示：“小米在手机发布的时候也会和华为、苹果贴身肉搏，以前的百事可乐，也会跟可口可乐进行‘贴身肉搏’。究其本质是看出了自身在品牌塑造上的不足，需要追赶。”
百事可乐、可口可乐“互怼”
追赶的关键，则在于换道超车，而不能完全复制。魏牌选择长续航PHEV领域的妙处就在于既将自己纳入了“智能电动车体系”，又把发动机、变速箱这种传统技术壁垒带入了竞争，用续航里程、热效率等可量化指标去进行品牌表达。
从另一种角度来看，与新势力“贴身肉搏”也是一件不得不做的事情。早在去年6月，长城汽车科技节期间，这家企业就公布了2025战略，明确提出到2025年，新能源车销量要占到集团总销量的80%。上述目标制定后，就已经注定了电动化已成长城汽车全品牌、全品类的统一行动。近年来，我国新能源汽车行业呈现高速发展之态，越来越多消费者开始购买新能源汽车。据公安部交通管理局统计数据显示，2021年新注册登记新能源汽车数量达到295万辆，与2017年的65万辆相比，增加了4.5倍之多。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆。
新能源车备受国人青睐背后，除了与补贴、免购置税等政策利好有关外，市场上更多硬核产品可供选择，以及充换电基础设施的逐渐完善、用车成本不断降低、保值率提高等都是影响因素。
以用车成本为例，在油价飙涨的当下，新能源车的经济性愈发受到消费者推崇。据悉，今年国内成品油已第四轮调价，四轮均为上涨，其中，从本月3日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别提高260元和255元。由此，全国各地加油站92号汽油，基本进入每升“8元时代”。作为参考，上一次“破八”是在2018年10月。
“自家安装充电桩，晚上差不多3毛多一度电，每公里的用车成本还不到一毛钱。”“换电只需要10分钟，很方便。”……近日，多名车主向时代财经讲述了其与新能源车的渊源与故事，在他们的购车、用车、养车“小账本”中，新能源车的优势正不断凸显。
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一个月充电最多花费100元
小张（化名），欧拉白猫
“我现在一个月充电成本不到100元。”
对车没有太多了解的小张，考虑买车时给自己定了10万元左右的预算，经朋友介绍说电动车开起来比较省钱，了解过后觉得确实划算就买了电动车。
据小张叙述，当时4S店里的销售介绍，该车的续航是360km，但是为了保护电池，跑300公里左右就去充电比较好。“如果每次充电按贵点算一块钱一度电，按30度电算，每次充电总花费最多30块钱，然后可以跑300公里，算下来一公里只需要1毛钱。并且销售还表示，如果有停车位，可以安装家用充电桩，不仅费用比公共充电桩便宜，而且还不用排队等候。”
据悉，小张一般主要是上下班用车，天气冷加上开空调，续航会掉得比较快，但由于自己安了家用充电桩，就算一周充一到两次电，每度电价按照5毛钱算，每公里使用价格还不到1毛钱，一个月充电成本最多100元。
据悉，按照现在全国92#汽油大概8元左右一升的价格计算，一辆百公里耗油6.8升的汽车，行驶100公里是54元，那行驶一公里的成本大概就是0.54元。换言之，若小张使用家用桩充，每公里花费比前述油车要便宜至少5倍。
同时，小张也透露，电动车除了用下来费用便宜，而且保养也不需要花费多少钱。据她透露，因为纯电车型的结构简单，大多数都是日常检查，“一万公里一次，主要是检查下电机有没有故障，每年的保养成本大约200元。”
“新能源二手车市场价提高了”
小王（化名），特斯拉Model Y
“之前还不喜欢电动车，现在开顺手了，不仅用下来便宜，二手车也能卖出去。”
小王介绍，自己前年刚获得北京摇号买车的资格，但燃油车摇号遥遥无期，新能源车的购车资格又需要等7、8年。随后，去年由于自己工作地点的变化，只得把买车计划提前，因此在几番权衡之下，小王选择租牌的方式购车。“租5年新能源牌市场价格大概是4万块左右，我现在的车牌是找朋友家租的，一年租金6000元。”
据小王透露，自己的特斯拉Model Y的百公里能耗基本上是在30kWh左右，按照公共充电桩1块多算，也就是百公里需要花费30多元，加上续航综合下来一公里的费用为4毛钱左右。“这是公共充电桩，如果按照家用桩充，每度电5毛到6毛，算下来每公里大概2毛多，用下来比燃油车便宜。”小王表示。
同时，小王也透露，此前自己不想买电动车还有个原因是怕二手车卖不掉，但是现在电动车二手车能卖出去，自己的担心也少了一些。
2月27日，时代财经从某二手交易平台了解到，一辆去年5月出厂，里程数2万公里的2021款长续航全驱动版Model Y，目前的报价是32.8万元，比原价37.76万元便宜了5万元；如果里程数在1万公里内的车，现在的价格大概在33.5万元左右。
据中国汽车流通协会发布《2022年1月中国汽车保值率报告》中显示，在新能源二手车保值率（三年车辆）中，插电混动二手车的保值率从52.1%上涨至61.5%，纯电二手车从42.9%上涨至49.5%。
换电只需10分钟
老李（化名），蔚来ES6
“我是2年多前买的，我现在都是直接开去换电，换电站如果不排队，10分钟不到就能换好。”
家住北京的老李向时代财经介绍，自己购买的是蔚来ES6，当初自己看中的就是终身免费换电这个权益。“大家都知道电池贵，所以车刚买来的时候还是去小区的公共充电桩充，舍不得去换。但是充电毕竟要耗费一段时间，现在车开了2年多，自己的电池也有一定的损耗，去年底尝试了换电后，现在没电都是直接去换，不想再充电了。”
据他介绍，现在蔚来一代换电站一般有5块电池可供替换，二代站有12块替换电池，如果要换电需要提前在APP上预约，等车开到就可以进行换电。“如果不是在高峰期或者用户集中区域的换电站，整个换电过程不到10分钟。像在中关村、国贸一代，有时候换电就需要排队，遇到储备电池换完的情况，也得等个40多分钟。”
但就算遇到换电等待的情况，老李仍表示自己愿意开新能源车，“现在的续航里程只要不长途旅行，一般情况下没有问题，我现在一个月差不多换4、5次，都是免费的，用下来比燃油车划算很多。”与此同时，老李还透露，自己比较喜欢追求新鲜事物，所以电动车的智能功能也是吸引自己购买的一大原因。
采访手记
补能痛点仍需完善
目前，在国家优惠政策实施、电池续航提升、二手新能源车保值率不断提高等因素背后，消费者购买新能源车的担忧正不断减少，各地新能源汽车的市场占有率在显著提高。据乘联会数据显示，2021年1-12月，我国新能源汽车渗透率达14.8%。业内普遍认为，10%是新兴产业发展由培育期到井喷期的一个临界值，可以预见，整个行业的未来还有很大的发展空间。
不过，需要注意的是，目前行业还有不少痛点需要进一步完善，如充电基础设施。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年，我国车桩比要达到接近1:1的合理水平。但中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增加55%，总车桩比约为3∶1。
对此，也有业内人士建议，新能源车难不难“伺候”主要还是看用车场景。“如果你每年的行驶里程较多，并且有条件安装家充，因为更低的行驶成本和保养成本，买电动汽车还是能省下不少钱的，但是如果你主要用来跑长途，或许短期内充电仍会有一定困扰。”