昨日清晨，特斯拉发布了2022年第一季度的财报数据，其第一季度实现总营收为187.56亿美元，同比增长81%；净利润方面，特斯拉第一季度录得33.18亿美元，同比增长高达658%。
营收和净利润同比大幅增长之外，特斯拉整车毛利率也成为一大亮点。据财报数据显示，特斯拉今年第一季度实现整车毛利率为32.9%，凭借这一表现，也让特斯拉成为了在整车毛利率上突破30%大关的新能源车企。
特斯拉2022年Q1财报数据，截图自财报
特斯拉今年第一季度财报虽然看似亮眼，但其背后也存在着些许隐忧。
营收和净利润方面，虽然同比呈现大幅增长，但如果从环比来看，净利润的增长有所放缓，营收的增长出现了大幅放缓的趋势。此外，营收结构上，虽然汽车销售依然是最大的贡献部分，但这部分的收入环比去年第四季度却仅有微小增长，而通过碳积分获得收入反而环比大幅增长。
会发生这些变化，最大的原因就是特斯拉旗下产品的销量增长开始放缓。今年一季度特斯拉实现总销量为310048辆，虽然同比有着68%的增长，但从环比来看，仅比去年第四季度增长了4.5%，几乎与上一季度持平。
对于销量的增长放缓，特斯拉在财报中把原因归结为疫情的影响，而在特斯拉CEO埃隆·马斯克看来，疫情对特斯拉的影响，大概率会在2022年延续下去。
值得注意的是，按照特斯拉在财报中表示“今年第一季度的营收，很大部分来自对旗下产品涨价来抵消原材料短缺和涨价后的收益。”换句话说，特斯拉如果不在今年对旗下产品进行多次涨价，其第一季度的营收或许会实现更少的增长，甚至下滑。
而据马斯克在财报电话会议上透露，今年不会推出任何一款新产品，主要的任务是保证产能的提升和供应链的稳定。
一面是疫情对销量和产能的持续影响，另一面是今年不会推出新的产品，基于这两点在业内看来，特斯拉想要在今年实现马斯克口中的“150万辆”的目标并不容易。
或许马斯克也意识到了这个问题，为了提振市场和投资人对特斯拉的信心，他开始画起了“饼”。他在财报电话会上不仅表示会在明年大批量地推出新产品，其中就包括可以实现自动驾驶的robotaxi车型及人形机器人Optimus，甚至提出了2030年实现年销2000万辆的Flag。
这样来看，对马斯克和特斯拉来说，想要维持2022年的持续增长，压力实属不小。
1、亮眼财报背后的隐忧
“甩掉包袱。”
在昨天早晨的财报电话会议上，马斯克用这句话作为开头，而他会这样说也是基于特斯拉债务偿还的情况。据特斯拉在财报中表示，截至第一季度末，公司未偿还的长期债务（除去汽车及能源产品融资）已经少于1亿美元，按照马斯克的话来说就是“all but gone（全还完了）。”
特斯拉能做到这点，也得益于其在今年一季度有着较为亮眼的表现。
按照财报数据显示，今年第一季度特斯拉实现总营收为187.56亿美元（约合为1205.71亿元），相较于去年一季度同比增长了81%；这一营收远超彭博分析师预期的179.2亿美元。
与营收相似的是，净利润方面同样有着增长。今年第一季度，特斯拉录得净利润为33.18亿美元（约合为214.75亿元），相较于去年第一季度同比增长了658%，这一同比增幅虽然达到了三位数，但并不如去年第四季度759.63%的同比增幅。
2022Q1与2021Q1特斯拉营收和净利润对比，数据来源于财报，连线出行制图
从同比增幅来看。特斯拉今年一季度营收和净利润的表现确实可观，但如果从环比视角来看，则是另外一番场景。
数据显示，今年特斯拉第一季度营收相较于去年第四季度的177.19亿美元虽然有5.85%的环比增长，但相比于去年第四季度28.8%的环比增幅，还是相形见绌。
净利润方面，呈现着同样的情景。今年一季度特斯拉的净利润环比于去年第四季度的23.21亿美元增长了42.96%，这一数值低于去年第四季度的43.45%的环比增幅。
营收的环比下滑，与主营业务的收入表现息息相关。
特斯拉作为一家车企，其营收的主要来源就是卖车获得的收入。从财报数据来看，今年第一季度整车销售实现收入为155.14亿美元，占到总收入的82.71%。
这一收入，不仅环比去年第四季度的150.25亿美元仅增长了3.26%，同时占总营收的比例也有下滑，因为去年第四季度整车销售收入占总营收的比例为86.57%。
而就在整车销售收入占比下降的同时，特斯拉通过售卖碳积分的收入比例却大幅上升。
今年第一季度，特斯拉通过碳积分获得收入为6.79亿美元，占到总营收的比例为3.62%，反观去年第四季度的3.14亿美元，仅占到当季度总营收的1.77%。可见这一业务的收入比例在今年一季度大幅提升。在上海汽车产业因新冠肺炎疫情防控而处于停产与复工复产的焦灼之际，广州的汽车产业也遇到了不小的压力。
据中国新闻网报道，从4月21日举行的广州市工信局线上媒体通气会了解到，由于疫情、原材料价格上涨等对广州汽车工业生产产生明显影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。
据了解，此前东风日产方面已确认因零部件供应不足而停产。从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日复工。对于暂时停产原因，东风日产相关负责人称：“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”
东风日产在全国各地拥有多家工厂，其中包括广州花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂等等，整车年生产能力达136万辆。其中广州花都工厂是东风日产规模最大的生产基地，年生产量达60万辆。
在广州，主要整车企业除了东风日产之外，还包括广汽集团旗下多家整车企业，包括广汽乘用车、广汽埃安、广汽丰田、广汽本田等，这些企业的总产能约200万辆。此外，还有小鹏汽车、宝能汽车等新造车企业。
广州是目前全国整车产能第一的城市，相关整车企业停产将对全国汽车产业大盘带来较大的影响。根据广州市统计局发布经济数据显示，2021年，广州汽车年产量近300万辆，连续三年位居全国之首；新能源汽车类商品零售额同比增长1.3倍，比2019年增长2倍。
4月22日，经济观察网记者向广汽集团方面进行求证，该集团一名负责人表示，21日参加了上述通气会，并作了“广汽集团生产经营受疫情影响情况及应对举措”的报告。
在报告中，广汽集团表示，进入3月份以来，上海、江苏、浙江以及广东等地相继出现本土感染病例，导致多家零部件供应商停工停产、销售门店暂停营业，给广汽集团及旗下投资企业的生产经营带来了极大挑战。
对此，广汽丰田的一位人士向经济观察网记者表示，我司（目前）正常生产，有部分生产线调整。广汽本田截止发稿前尚未作出回应。
据悉，为应对当前的形势，广汽集团在全力做好疫情防控和经济社会发展“双统筹”方面，主要采取了七点应对措施，其中包括：在省市成立保供应链稳定专班的基础上，集团及各投资企业同步成立保供稳供工作小组，专人专岗推进工作；建立各主机厂保供稳供小组动态报送机制，每日滚动报送并更新停工停产的零部件企业清单，根据供应紧急程度进行分级；持续恳请政府部门协调疫情地区零部件供应，包括推动尚未复工复产的供应商列入复工复产白名单，协调供应商回复物流供应等。
其中一个措施引人关注，广汽集团表示，将持续推进零部件替代方案，其计划通过快速开模、物料替代、转移生产、引入新供应商配合生产等方式减少风险。
数据显示，广汽集团一季度实现汽车产销59.8万辆和60.8万辆，同比分别增长25.0%和22.5%。2022年，广汽集团将挑战全年产销增长15%（销量约246万辆）的目标。