新能源汽车的蝴蝶效应，看数据最直观了：
1、一季度，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍；
2、私人消费占比接近80%；
3、2021年1月新能源市占率6%，12月飙升至19.1%；
4、一线城市新能源车占有率从15.79%飙升至40%，六线城镇占有率从0.98%飙升至20%；
不少人虽然知道新能源汽车“能打”，但没想到数据的变化居然如此惊人。
前不久官宣“断油”的比亚迪，就是市场规模、关键技术以及综合收益这“三大关口”给的勇气，成为全球首个宣布停止生产燃油车的汽车企业。据比亚迪最新产销快报数据显示，3月新能源车产销量均破10万辆，不仅抵上“蔚小理”任何一家一年销量，更超过了合资品牌——本田在华两家合资子公司3月销量加起来不到10万辆。
所以当比亚迪发出“3月起停产燃油车，专注纯电和插电式混合动力汽车业务”的公告时，车厘子并不感诧异，作为一家有82.9％销量都来自新能源车贡献的车企，停产纯燃油车，为利润更高的新能源车提供更充足的产能资源和技术支持，更符合长远利益。
而对任何一家车企来说，“断油”的底气都是构建在市场销量、利润构成和品牌定位至上，而深层次的比拼，则是技术支撑、研发实力和生产供给的综合体现。再者，新能源车高度依赖政策，疫情后的原材料供应、生态关系都让车企转型充满变数。而比亚迪无疑成为了我国新能源汽车趋势中最大的受益者，去年比亚迪卖了60万辆新能源车，是2020年的三倍，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术，应该说是这位“理工男”积累多年爆发的结果。4月3日，比亚迪汽车宣布自2022年3月起停产燃油车，未来将专注于纯电动和插电混动汽车业务，成为了全球第一家官宣停产燃油车的整车制造企业。
其实早在几年前，一些车企便发布了燃油车停产计划，但最快的也要到2025年，而且到时候会不会延期也还是未知数。在这种境况下，比亚迪汽车的官宣无疑是一声惊雷，不仅给观望者打了一剂强心针，也助力了整个行业的成长。
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我们知道，大雁迁徙的时候，都会有一只头雁冲在最前面，顶着最强烈的气流，带领雁群乘风穿行。这不仅需要担当和勇气，还需要有足够的能力和智慧，才能克服困难，带领大家以最优化的方式抵达目的地。
比亚迪，就是中国新能源汽车行业的头雁。
2003年，在收购西安秦川汽车正式进军汽车行业的同一年，比亚迪便组建了专门团队，开始了电动汽车的研发，成为了先行者。
一年后，比亚迪纯电动概念车ET亮相2004北京车展，成为第一辆出现在国内车展上的新能源汽车。2008年，比亚迪推出全球首款量产插电混动汽车—F3DM，以开创者的姿态开创了中国新能源汽车元年。此后，比亚迪汽车全面发力，建立了拥有完全知识产权的新能源汽车全产业链技术体系。
比亚迪的“头雁效应”，也成功激发了整个雁群的活力。
在过去的十余年时间里，中国新能源汽车销量逐年递增，激增400多倍，达到了352.1万辆，连续7年居全球第一，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。
新能源汽车渗透率也连续暴涨，2014年还不到1%，2021年就突破了13%，2022年的前两个月更是达到了18%。
这其中，比亚迪汽车连续9年获得了新能源汽车销量全国第一，还多次夺得了全球销量冠军，市占率达到了17.1%（2021年）。在刚刚过去的3月，比亚迪销售新能源汽车104338辆，继续以300+%的同比增速傲视群雄。
更难得的是，比亚迪EV纯电与DM插混车型的销量比接近1:1，呈现出两条腿、齐步走的态势，这也是很多车企所羡慕的。
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中国新能源汽车的销量结构也很健康。
数据显示，2022年2月，我国非限购城市的新能源汽车销量占到了整个细分市场的80.4%。
而且在不限购不限行地区，新能源乘用车也表现出了强劲增长势头。
由此可见，随着技术的突破和基础设施的逐步完善，在痛点解决之后，我国新能源汽车市场正在由政策驱动转变为市场驱动。
毕竟，新能源汽车不用交购置税，保养成本低，开起来也远比燃油车省钱。动力感受也更好，加速踏板踩到底，立即就能输出峰值扭矩，不像燃油车那样还要达到一定转速。此外，新能源汽车在低速和怠速时的噪音也远低于燃油车，而且还很环保。
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电动汽车并非新兴事物，早在1881年便有了第一辆电动汽车，比“奔驰一号”还早了四年。电动汽车也一度成为主流机动车，成为上流社会的标志。
不过随着内燃机技术的进步和石油的大规模开发，加之动力电池、充电技术发展缓慢，此消彼长之下，电动汽车逐渐失去优势，燃油车开始一统天下。
几十年后，在经历了三次石油危机后，汽车消费市场再次生变，电动化成为全球共识，纯电、混动等成为了新的发展方向。
可以看到，电动汽车之所以再次兴起，主要原因之一就是能源问题。作为不可再生资源，石油终究有耗尽的一天。而且作为战略物资，石油还可以随时变成政治博弈的武器。
在新中国刚刚成立时，我国就曾因西方制裁被石油卡过脖子。以致于当时我国为数不多的公共汽车，都改成了用“煤气包”提供能量。
此外还有环境问题。通过此前IEA发布的数据可以测算，乘用车等轻型车的碳排放量占总量的11.25%，需要几千亿棵树才能抵消。