中国汉字博大精深，汽车又是一个高度复杂的产品，再加上我们正处在一个信息碎片化和流量为王的时代，于是有些车企发明了很多很有迷惑性、很抓眼球的宣传话述。
这些宣传话述大多都不是错的，但都很巧妙的避开了自己的短板，而把长板无限放大。所以如果不深入了解这背后的内含，很可能就会误导大家的买车决策。
今天我们就跟大家来聊几个经常被误解的宣传话述。
订单量≠销量
以前一款新车，开个发布会也就上市了，但现在车企为了保持热度，上市之前会有预售，预售之前会有亮相、亮相之前会有各种谍照。
而在亮相和预售的节点上，“预售火爆”、“订单过万”，这类宣传话述就会不断砸出，已然成为了车企们的常规操作。
目的也很简单，一方面给自己的4S店吃下一颗定心丸，一方面也告诉消费者您所期待和购买的这款车，注定将成为爆款。
比如，皇冠陆放曾宣称上市48小时订单破万，小鹏P5上市时，官方宣称7小时订单破5000辆。有华为加持的问界M5也曾宣称上市5天收获订单6000多辆。
类似的例子实在太多，就不一一列举了，那这几款车最终销量如何呢？根据3月份上险量的数据，皇冠陆放卖出了5036辆、问界M5卖出了2875辆、小鹏P5为4381辆。
说实话，这几款车的销量其实还说得过去，但和宣传时几小时就订单达到几千上万辆，还是差了很多。
事实上，几乎所有车型上市时都会宣传自己订单火爆，从销量上看确实有些车型销量也很好。但还有更多车型，其订单量变成了“皇帝的新装”，开售前“订单火爆”，但销量却高开低走。
其实很多车企公布的订单量往往是经销商的订单量，和普通消费者关系并不大。说白了就是模糊批发量和销量的定义，从而形成误导。
其实，对有实力的车型来说，预售火爆仅仅是锦上添花，大家看的还是这款车真正的产品力。而个别车型，则是在试图依靠这种造势形成某种口碑效应，或者是激发大家的“从众心理”。特斯拉，或产品营销能力不是全球第一，或许三电技术也不是全球第一。
但说到赚钱，它认第一，就真没有其他敢认第二，这点可是连大众、丰田都只能望其项背，因为它…一辆车能赚足足6.8万，有这利润怪不得特斯拉也全是自营了，免得利润被分薄了不是吗？
在4月21日，特斯拉公布了Q1季度财报，报告称特斯拉一季度总营收达到了187.56亿美元，相比上年的103.89亿美元，同比增长了足足81%！更夸张的还是归属于普通股股东的净利润，相比之前的4.38亿美元，增长到33.18亿美元，增长了658%！看到这，这些普通股东们怕是做梦也得笑醒。
也有媒体称，若是按照一季度310，048辆的汽车进行计算，特斯拉每卖出一辆车，就能赚6.8万人民币！单车毛利率高达32.9%，碾压奔驰、宝马、奥迪这类传统豪华品牌，更是大众、丰田这样的主流品牌的两倍。
作为对比，丰田在2021年第四季度毛利率只有19.6%，大众2021年第三季度毛利率则是15.67%，福特汽车也只有14.3%。一众中国品牌企业们，毛利率更是低下，基本在10%以下，只有吉利、长安相对较好，分别达到了17.2%以及15.32%。
但这也是它作为“造车新势力”，采用新模式下的优势，我国的新势力实际也同样不差。
根据企业年报信息，2021年全年整车毛利率表现方面，理想汽车达到了20.60%，蔚来汽车则是20.10%，在疯狂拓展产品矩阵的小鹏则是11.5%。这也证明了，“造车新势力”确实比外国品牌更赚钱，只是对比特斯拉这彻头彻尾改革、已经进入快车道的妖孽，要稍逊一筹。
所以这样看来，最赚钱的车企非特斯拉莫属，敢称第二无人敢称第二。
要说特斯拉为啥这么赚钱，“抠门”必须占大部分原因。特斯拉的抠门，可是业界皆知的，首先是平台化生产，虽说这事大众也很擅长。
特斯拉如今走量的Model 3/Model Y车型，基于相同平台打造，有着70-80%的零部件重合度，相当于同样的材料，能做两道不同的菜，这就分摊了研发、制造成本。
这点颇为关键，对于成本最重要还是得有“规模经济”，零部件通用就意味特斯拉的零部件需求数量更大，也能反逼供应商给以更实惠的价格。嘿嘿，我（特斯拉）可是大客户，拿点折扣又有何不妥？
“主销车型为同一平台，能省钱”，大众深谙此道。所以在上年7月的大众2030战略中，大众表示将打造SSP平台，是如今MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平台的延续，换而言之，以后电动化的大众集团就真的只有一个平台了…
在上年，就有外媒称奥迪考虑将换代A4换上MQB平台，而非如今的MLB平台，这可以省下超10亿美元，尽管奥迪后来辟谣了，但也可以说明平台对生产研发成本的好处。
其次能省钱的就是直营，教授可以负责地说，“那些说经销商模式不可取代的，全是这行人员！”
（汽车之家投诉平台数据显示，售前售后投诉量达到了62.5%）
天下消费者苦经销商久已，人员龙蛇混杂，态度恶劣、巧立名目乱收费，出库费、检测费、上牌费、金融服务咨询费，“费费新鲜”，这些问题常年位居消费投诉榜前三。