据报道，越南电动汽车公司vinfast已向美国证交会提交了IPO申请。据报道，vinfast可能寻求通过IPO筹集20亿美元，估值为250亿至600亿美元。如果一切顺利，这将是越南历史上最大的IPO，也是继滴滴之后亚洲最大的IPO。
也许你不知道，在vinfast之前，越南甚至没有自己的国家汽车品牌，其汽车基本上被丰田、福特和现代等外国资本垄断。
我相信你也很好奇vinfast是一家什么样的公司，为什么它的估值可以接近被称为“特斯拉”的里维埃？它会是越南版的恒大吗？
越南横池？
文法斯特成立于2017年。它的老板PhamNhatVuong是越南首富，他从房地产开始。因此，文法斯特也被称为“越南横池”。
与中国大多数初创的国有汽车企业一样，文法斯特是中国第一家国有汽车企业，基本上没有技术沉淀，因此该公司从一开始就奉行“拿车主义”。
然而，与著名的中泰和陆丰不同，文法斯特走的是“复制”路线，而不是山寨路线。这两者本质上是不同的。
在2018年巴黎车展上，文法斯特发布了两款首款车型——luxa20和luxa20。这两款车由意大利的宾尼·法里纳和奥地利的麦格纳共同制造。它们的本质是取代上一代宝马5系和宝马X5的外壳。动力也是宝马淘汰的N20涡轮增压发动机。
2020年，vinfast甚至推出了luxsa20车型，配备了通用V8发动机的高性能版本。
毫无疑问，这种复制品在越南处于最高水平。然而，对于人均GDP只有3000美元的越南来说，这三辆车的表面效应远远大于实际效应。经济型汽车是vinfast生存的关键。
2019年，文法斯特成功地与雪佛兰建立了合作关系，并获得了通用汽车河内工厂的所有权。Vinfast有权OEM通用汽车的一些车辆，Vinfast的第四款Fadil实际上是雪佛兰spark。
凭借这些复制车和OEM汽车，vinfast已成为越南历史上第一个具有大规模生产能力的国家汽车品牌。拥有爱国品牌的Vinfast在2020年的越南汽车销量排行榜上位列前五，仅次于现代、丰田、起亚和本田。
2021，在越南汽车市场整体萎缩的情况下，文法斯特的销售额仍增长了54.4%。法迪尔成为越南最畅销的车型，而日本和韩国品牌的销量则全面下降。随着这一变化，文法斯特进入了越南的前三名。
看这里，如果你认为文法斯特只是北汽越野和中泰的翻版，那你就大错特错了。如果是这样的话，一开始就不会有越南最大规模的IPO。事实上，文法斯特的雄心从未局限于OEM或狭窄的越南市场。
早在2018年7月，文法斯特就在法兰克福设立了德国分公司，之后不久，它在巴黎设立了欧洲分公司，并于去年11月在洛杉矶设立了美国总部。显然，文法斯特早就设定了走向国际的目标。
德国文法斯特分公司
根据文法斯特的战略规划，2017-2019年为成立阶段，2020和2021为加速阶段，2022年为全球化阶段。VF系列的开发阶段是指替代燃料电动汽车的开发阶段。
换句话说，最初的几款燃油汽车只是试金石，而电动汽车是vinfast走向全球的起点。
2021，文法斯特将如期推出首款电动汽车vfe34，在此基础上，将推出一系列已面世的VF5、VF6、vf7、vf8和vf9车型，涵盖从至D级的各种车型。（恒大汽车是否有视觉感？）
今年1月，Vinfast首席执行官李秋水宣布将在2022年底前停止生产由Luxa、luxsa、President和Fadil组成的内燃机车产品。公司将转型为纯电动汽车企业。不得不说，从目标设定到产品研发，再到计划的实施，文法斯特的执行能力相当惊人。
李彦宏的秋水
新车型推出后，文法斯特同时也启动了新一轮海外扩张计划。
当地时间3月30日，vinfast宣布将投资20亿美元在北卡罗来纳州新建一家汽车厂，生产该品牌的电动汽车和动力电池。该工厂计划年生产能力为15万辆。主要车型是vinfast的两款SUVF8和vf9，这将为当地创造至少7000个就业机会。预计2024年7月前正式投入使用。
据报道，vinfast计划在今年推出vf8和vf9。后者以特斯拉modelx为基准，但价格仅为特斯拉的一半左右。其中，vf8的价格为4.1万美元（约26万元人民币），vf9的价格为5.6万美元（约35万元人民币）。官员们说，他们有超过4.5万辆新车订单。
文法斯特的一举一动甚至让华盛顿的美国总统拜登警觉起来。拜登在同一天的社交媒体上撰文赞扬越南的投资和发展他说，这项投资是他任期内经济战略的最新成就。
此外，vinfast还决定在德国建立一家新的电动汽车工厂，该工厂可能位于下萨克森州，大众汽车总部沃尔夫斯堡就位于下萨克森州。“我们坚信我们能够在欧洲市场占有一席之地，尤其是在欧洲电气化转型非常明显的情况下，”李秋水说
被迫出海？
总的来说，出生于越南的文法斯特并不打算将母国作为发展中心，这与我们的新动力汽车企业有本质上的不同。这可能与越南缺乏相关配套设施有很大关系。例如，vinfast和国轩高科技最近同意在越南建立一个电池生产基地。坦率地说，国内汽车产业链尚未形成。
换句话说，越南资本市场和消费市场的容量极其有限。即使越南首富是幕后黑手，他也根本烧不起钱。文法斯特只有在欧洲和美国扎根，才能很好地讲述这个故事。吸引欧美投资者关注海外上市是文法斯特进一步发展的少数选择之一。
因此，在业内人士看来，即使文法斯特在海外布局上已经领先于“魏小莉”，但如果没有庞大的国内市场和资本的支持，文法斯特出海基本上是无能为力的。
然而，在外国媒体的报道中，文法斯特经常被称为“亚洲特斯拉”。其中一个原因是，尽管中国的新生力量可以打得很好，但它们仅限于国内市场，在国外很难找到。Vinfast专注于海外研发、生产、销售和营销，因此其海外知名度和知名度远远领先于我们。
在中美竞争关系将持续很长时间，欧洲市场电力转型极为迅速的全球背景下，它显然不像越南汽车企业那样“国际化”，越南汽车企业也对中国在挪威制造汽车的新力量感到满意。这也是一个值得我们警惕和借鉴的地方。
然而，我们不必贬低自己。毕竟，我们真正的优势是三电系统、由整个堆栈开发的智能驾驶辅助系统和智能驾驶舱。这些“内部技能”正是我们最坚实的技术壁垒，也是其他人眼中最稀缺的资源。
范在接受采访时说：“按照传统的国际标准，制造一辆汽车需要27到54个月，而我们只需要18个月。这不是因为删除了细节或流程，而是因为我们招募了大量专家，并与数十家科技公司合作。”
从文法斯特的话中可以看出，文法斯特实际上并不掌握许多核心技术。也许这就是该公司扩张领域没有中国部分的根本原因。