2021年年底，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，导致短期内出现部分新能源车主出现保费大幅上涨的情况。
迈入2022年后，新能源车补进一步退坡，造成了多家新能源车企纷纷调高了新车售价，越来越多的新能源车客户，发现自己的车险部分较之以往出现了上涨的情况。
在保费大涨事件发生后，乘联会秘书长崔东树曾发文指出，“新能源车保险的推出是很好的事情。但成本增加偏高，可能新能源车省下的油钱要去交保险，导致新能源车似乎不划算，形成买得起用不起的现象，不利于新能源车推广。因此车企要建立自己的保险品种，建立自己有数据支持的低保费保险体系，行业要有更精准的保险测算，国家也要支持保险费用的合理补贴。”
新能源汽车大多智能化程度较高，拥有在线化、数据化、智能化的属性，这为车企利用自身的大数据优势建立为驾驶者定制的、价格更为合理的新险种提供了机遇。电动汽车的车险，可以说是新能源汽车未来发展的又一个风口。
2月22日，据德国媒体Welt报道，特斯拉德国保险公司现已正式注册，为特斯拉汽车定制的车险业务，有望在2022年推出。据报道，特斯拉保险正在寻求从汽车责任和综合保险到事故保险和法律保护的一切可能的服务。
早在2019年4月，特斯拉收购了美国马克尔公司（Markel Corp），获得保险经纪牌照。这是一家金融控股公司，主要在美国和国际上承销和销售专业保险产品。
2019年8月，特斯拉保险产品（Tesla Insurance)开始在美国加州推出，承保方为State National，为美国知名的财险公司，之后2年半时间又扩展了得克萨斯州、伊利诺伊州、亚利桑那州和俄亥俄州。
2021年度股东大会上，特斯拉CEO马斯克希望2022年在美国大部分地区都能有特斯拉保险，预计到2025年特斯拉可实现为30万辆汽车投保。
马斯克曾表示，这款保险的保费大致是基于个人驾驶记录、车龄、地点等，相对比传统的车险保险，浮动的空间更大，他想用低保费来奖励那些安全驾驶的车主。特斯拉拥有大量的汽车行为数据，例如加速和制动、突然变道等数据。因此，根据大数据制定的保费，对于安全驾驶的车主来说，更加公平。
特斯拉保险的性质——UBI
其实特斯拉的保险形式并不是新鲜事物，它是基于使用量定价的保险 (Usage based Insurance)和基于用户行为定价的保险 (User Behavior Insurance)，其理论基础为：驾驶行为安全的驾驶员应该获得保费的优惠，驾驶行为的安全性评价取决于实际驾驶时间、地点、具体驾驶方式等指标的综合考量。进入三月以来，国内成品油价格重回“8元时代”，这让不少持币待购的消费者不得不在燃油车和电动车之间做出选择。
“今年国内油价在3月份创出近10年来的新高，高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”乘联会秘书长崔东树表示。
买油车还是电车，这是一个难题
“加一次油能买一辆自行车，多加两次能买一辆电动车。”
“对，组团买，充电方便。”
……
这是某社群内网友间的对话，虽带有调侃色彩，却不乏真实的心境。在此前的3月3日24时，国内新一轮成品油调价窗口开启。全国范围内，92号汽油每升上调0.2元、95号汽油上调0.22元、0号柴油上调0.22元；而在全球市场，截至目前，布伦特原油价格已攀至130美元/桶左右。这意味着接下来，国内成品油价或将继续迎来较大幅度调整。
“如果油价站上（每升）9元，每次加满就得多花40元。”有网友在公布自己的“账单”后，群内陷入了沉默。与社群内的沉寂不同，线下的新能源车企终端却热闹异常。
“埃安V plus 500公里续航版本的交车时间大概2-3个月，而600/700公里续航版本由于对电池的续航能力要求比较高，同时由于供应链的紧缺和订单量的增加，所以交车时间更长，需要5-6个月。”一位埃安4S销售人员表示，“我们的订单量非常充足，产线都在满负荷生产。”
创下五、六个月交付时长记录的，还有一直炙手可热的特斯拉。其官网显示，目前Model 3全系和Model Y长续航版预计交付时间均长达16-20周，即4-5个月；Model Y后轮驱动版和高性能版的最长等待时间也分别达到了14周和16周。这比今年1月中旬期间的交付时间均延长一个月左右。以此计算，如果现在下订特斯拉Model 3，则提车时间最迟将在8月份。
造车新势力也赶上了这波油价上涨的“红利”。“目前看到3月的交付量会很好。”一位小鹏汽车内部人员告诉财联社记者，由于订单量增大，小鹏汽车为此延长了交付时间。以P7为例，480公里续航版本大概需要6-7周，670公里续航版本则为8-9周，而此前仅需要4-6周。
除了小鹏和特斯拉，造车新势力中蔚来汽车的交付时间约为8周，理想汽车则约为5-7周。
多重因素致新能源汽车市场长期向好
“终端近期订销是上升趋势，但无直接数据统计表明是油价上涨所导致的。”对于当下激增的订单和不断延长的交付周期，有比亚迪相关负责人做出了客观分析，“很多用户其实也在考虑日常通勤的使用成本，而新能源的技术和驾乘体验越来越好，是有一个‘叠加效应’。”
这一观点与崔东树不谋而合。“（油价上涨给）普通消费者购买燃油车带来较大的心理负担，加之近期疫情冲击下的部分行业遭遇失，很多入门级家庭用户的购买力受到一定影响，这都直接冲击传统燃油车市场需求。”崔东树认为，“油价上涨对于全球新能源车市发展有很好的推动作用，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。”
比亚迪产销快报显示，2月，比亚迪新能源汽车销量88,283辆，同比增长752%。相较之下，其传统燃油车当月销量仅2,795辆，同比大幅下滑73.6%。此消彼长间，表明了新能源车市场接受度正在加强。
尽管因补贴退坡和原材料价格上涨而造成了新能源汽车价格普涨，但从今年2月的市场表现来看，新能源汽车依然保持了良好的增长势头。乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅小于历年2月的走势。
按照乘联会的预计，随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调带来订单短暂低迷，春节后新能源车价格接受度恢复，加之不少车企目前仍积压大量前期未交付订单，因此3月新能源车型销量不会明显受到补贴政策退坡影响。
“油价上涨肯定是对所有的新能源车企都有好处的，因为燃油车使用成本会大大增加。”哪吒汽车创始人兼董事长方运舟给出了自己的判断。