1g 1GWh=1000000000wh，1GWh的电池可以支持2万辆左右的电动车。“到2025年，中国动力电池出货量将进入TWh时代，产值也将进入万亿元级别。”中科院院士高在7月中旬举行的世界动力电池大会上说。
与当代安培科技有限公司比亚迪相比，优势明显。
当代安培科技有限公司，客户来自“魏小利”、特斯拉、SAIC、吉利、长安等主流车企。，骑得飞快，装机量呈现高增长趋势。虽然受新冠肺炎疫情的干扰，市场份额略有下降，但仍稳坐冠军宝座。今年上半年，当代安培科技有限公司以70.9GWh的装机容量和34.9%的市场份额占据领先地位。
2017年以来，当代安培科技有限公司连续四年蝉联全球动力电池销量冠军。7月21日，当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在2022世界动力电池大会上表示:“目前，当代Amperex科技有限公司动力电池出货量超过400GWh，全球每三辆电动汽车中就有一辆搭载当代Amperex科技有限公司的电池。”
从动图中不难发现，比亚迪也是风头正劲，装机量和市场份额快速增长。今年上半年装机容量达到23.78GWh，市场份额为21.59%。这得益于比亚迪新能源汽车的火爆:2022年上半年，比亚迪以64.7万辆超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量最高的品牌。
由于大量订单的积累，今年下半年比亚迪新能源车的热销将是常态，而且会越卖越多。目前比亚迪只受限于产能。
相比之下，4、5月份装机量被比亚迪超越的LG新能源就有些悲观了。7月27日，LG新能源发布财报，今年第二季度净利润899亿韩元，同比下滑85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比减少73%。LG新能源表示，利润下降的原因是全球供应链持续中断。
虽然LG新能源试图通过在美国建设新工厂来扩大产能，但它已经制定了未来5年营收增长两倍、百分比增长两位数的中长期发展目标。而以生产三元锂电池为主的LG新能源布局的磷酸铁锂电池技术太慢。最早布局的磷酸铁锂电池明年才会在LG中国工厂投产。
必须是中国企业。
SNE研究公司发布的报告显示，2022年1-6月，全球动力电池装机容量达到202GWh，比去年同期的115GWh增长75.65%。
不仅前10名中有6家企业来自中国，装机容量前11-20名的企业(蜂巢能源、亿纬锂能、福能科技、袁晶电力、多氟多、PEVE、瑞普能源、卫玠电力、塔菲尔、彭辉能源、李绅)中也有9家来自中国。中国企业垄断了全球60%以上的动力电池市场。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2022年上半年，我国动力电池累计装载量为110.1GWh，累计同比增长109.8%。其中，三元电池累计装载量为45.6GWh，占总装载量的41.4%，同比增长51.2%；磷酸铁锂电池累计装载量为64.4GWh，占总装载量的58.5%，同比增长189.7%。
IEA指出，到2030年，全球动力电池市场将达到3500GWh，是今年的10.3倍。
为满足日益增长的市场需求，今年上半年，以比亚迪、欣旺达、中创新航为代表的锂电池企业宣布了一批新的投资项目。如果国内五大电池厂商能够成功融资，到2025年将达到2450GWh以上的产能，是目前装机容量(125GWh)的近20倍，是2021年中国锂电池市场规模(324GWh)的8倍。
按照2万辆1GWh电池的电动车粗略估算，2450GWh的电池容量对应4900万辆电动车的装机量。根据彭博新能源的预测，到2025年，全球电动汽车(包括纯电动和插电式)销量将攀升至2060万辆；2021年，这个数字是660万。中国动力电池厂商规划产能对应的装机量将是2025年全球电动汽车销量预测的2.5倍。
加速行业发展
8月3日，沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin LunDStedt)在一份声明中表示，“我们的目标是，到2030年，至少35%的销售产品将是电动汽车。对我们来说，将电池生产纳入未来的工业版图是合乎逻辑的下一步。”据了解，沃尔沃的新电池工厂将专门生产商用车电池，以满足市场对电动卡车和公交车的预期需求。目前沃尔沃从三星SDI采购电池。
不仅仅是沃尔沃，很多车企和TIER 1都在尝试进入动力电池行业。但动力电池是一个重资本行业，需要200多亿欧元才能达到100 gwh·h的生产规模，博世也曾计划进入动力电池领域，最终在权衡风险和收益后选择退出。
后方动力电池供应商也在加速洗牌。今年上半年，受新冠肺炎疫情、原材料价格上涨、芯片供应短缺等因素影响，我国新能源汽车市场仅有45家动力电池企业实现了加载匹配，比去年同期减少8家。除去装机量前十的企业，尾电池厂商将争夺5.3%的市场份额(约5.8GWh)。这个份额还在缩小，被TOP10电池厂商瓜分，整体市场加速。