今年4月，零跑汽车的月交付量甚至超过了“魏小丽”。为此，许多媒体认为，该公司已经进入了汽车制造“第一线”新势力的阵营，零跑汽车官员也在2月份声称自己是“新的第一线和新起点”。然而，如果我们仔细地将过去14个月的汽车交付性能和车型比例归零，可能离“一线”还很远。
10月4日宣布了高端汽车的官方订单，超过05万辆。在走向高端品牌的道路上，事实上，零跑汽车从未忘记其初衷。三年前S01失败了。后来，它不得不在低端机型上忍受和休眠。现在，每月的交车量已经接近10000辆零跑汽车，这是生死线，开始有了“豪华车梦”。但这次，也许还没有。
1、4月，超级“威小利”成为“一线造车新军”？如果开始为零行程充气，则可能会失败
今年4月，由于疫情和芯片、锂电池等上游原材料的影响，中国七大新车品牌的交付量发生了变化。
4月份零排量汽车交付量达到9087辆，甚至超过了“魏小丽”等一线汽车制造新军。一时间，许多媒体开始炒作“零跑入汽车制造新势力第一阵营”和“零跑超越”魏小丽。
这不仅是媒体对零跑的炒作，而且零跑汽车本身在过去两年中也开始“扩张”。20217月，零跑汽车创始人朱江明表示：“智能驾驶（零跑汽车）将在三年内超过特斯拉，2025年销量将达到80万辆”。
今年2月，新车交付量稳步增长后，零跑汽车官方账户甚至高呼“新战线、新起点”，对进入一线汽车制造新势力充满自豪。
然而，据知辽汽车的统计，尽管在4月份超过了“魏小丽”，但零跑汽车在今年前四个月的累计交付量上并不是很出色。
今年前四个月7大新车制造力量交付量排名（“智寮车”生产）
今年前四个月，零排量汽车的累计交付量为30666辆，在汽车制造七大新力量中排名倒数第二，仅略好于极速氪气汽车。
“真正的电动汽车可以以流行车型的形式存在。单个车型的月销量超过10000辆，这是智能电动汽车的通行证。”理想汽车的创始人李向增曾经评论过汽车制造新势力的生存空间。他认为，这可能无法达到每月交付10000多辆汽车的水平。
相比之下，零行驶汽车的性能在大多数时候仍低于通过线。
自20211月以来的14个月内，零运行车辆的月交付量变化（“智寮车”的生产）
根据预计车辆的统计，如果从20211月份的零运行车辆发布交付量，那么在过去14个月内，每月超过10000辆的交付量只出现过一次，最高的是10059辆，发生在今年3月份。剩下的13个月没有达到。
因此，目前零运行汽车的“通货膨胀”似乎不是时候。早在2019年，朱江明就宣布，到2022年，交付量将达到20万辆。现在，四个月过去了，今年零排量汽车的交付量只有3万多辆，这与三年前的目标相去甚远。因此，这种新型汽车制造力量也在积极拓展自己的车型，朝着高端汽车制造的梦想迈进。
2、在“中国人造豪华车”的高端梦想下，用户支付的车型中，90%都在10万元以下
今年5月10日，Zerorun发布了其第四款车型——C01。据官方网站介绍，综合补贴后，该车的官方预售价格在18万至27万元之间，已成为目前销售车型中零跑车型的最高价格。它也是在售车型中价格超过20万元的首款车型。
在本次新闻发布会上，零跑汽车创始人朱江明高呼“零跑汽车为人民制造豪华汽车”的口号。根据Zero-runautomobile的官方统计，这辆车在开业四小时内就达到了20000辆。
然而，通过预定的数量来实现高端梦想显然是不现实的。零运行汽车无法挤进国内新能源“豪华车”的阵营。
智辽汽车发现，目前零排量汽车有四种车型，按发布时间分为S01、T03、C11和C01。这四款车型的价格都在30万元以内，即使涨价后，其主力车型T03的起价也仅在81900-89900元之间。
按2021的年交付量计算，T03型零行车主车型全年交付38463辆，占全年43121辆总交付量的89.20%。
用户购买的车型90%在10万元以内，这使得我们很难将零跑车型与“豪华车”品牌联系起来。
目前，零跑汽车只能在入门级车型上与奇瑞蚂蚁、哪吒等入门级品牌竞争。许多车主认为他们的对手是哪吒、奇瑞和比亚迪的低端车型。
乘客协会将“高端轿车”和“高端SUV”的价格范围定义为价格超过30万元的车型。显然，目前，两个月的统计列表中还没有零排量车型。即使是最新发布的C01车型，价格上限也无法进入“魏小丽”控制的高端新能源汽车和SUV阵营。
因此，“低端有货”仍是零排量汽车目前无法摆脱的最大标签。
就连零跑汽车的创始人朱江明也可能不认为该公司的定位是“豪华车”。二千零一十九在年的一次采访中，他将自己公司的定位比作“中国汽车行业的优衣库”。当时，朱江明表示，“零跑的主要客户群是家庭中第二辆车的用户以及早期在山东和河南接受过低速电动车教育的用户。”
然而，Zero-run汽车尚未在中高端车型上试用。2019年1月，Zerocar推出首款车型，双门电动轿跑车S01，售价在119900元至159900元之间。
然而，仅仅六个月后，高端零行驶汽车的梦想破灭了。同年6月28日，在宣布首批12款S01车型交付后，Zerorun将不再宣布该车型的交付结果。如今，S01已不再是零运营车型，宣布订单和交付量，这意味着该车已逐渐退出其主要销售车型，其首次尝试冲击10万元以上车型的尝试失败。
另一款售价超过10万元的C11车型Zero-run尚未公布交付结果。对于销量在90万元以上的汽车来说，对于一些销量在90万元以上的汽车来说可能不太难。
3、三年后，销售目标是80万辆，自动驾驶超过了特斯拉，零跑让同行们感到害怕
20217月，零跑汽车发布了计划未来五年的“零跑2.0战略”。在这次新闻发布会上，零跑汽车再次吓坏了同行。
未来三年，朱江明将车型数量增加到近三倍，销量将在2021的基础上直接增长近20倍！
他表示，零跑汽车将在2025年底前推出四大产品系列a、t、C、d的8款新车型，价格区间不到35万；销量方面，2025年零行驶车辆总体销售目标为80万辆；在自动驾驶技术方面，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内超越特斯拉。
在去年仅交付4.3万辆的基础上，三年零跑汽车的目标是80万辆，而这个目标已不再满足于“魏小丽”，因此直接将对手锁定在特斯拉身上。如此高的目标似乎震惊了整个新能源汽车行业。
但与宏伟目标相比，零跑汽车的现实更加残酷。
4、三年累计亏损近50亿元，毛利率超过-44%，为了生存仓促上市
今年3月，零润汽车向香港证券交易所提交了首次公开募股申请。这是继威马汽车和哪吒汽车之后，在第二阵营新车制造力量中提交IPO的另一家公司。然而，在财务表现方面，零跑汽车的烧钱能力与“魏小丽”相似。
根据招股说明书，从2019年到2021的近三年，零跑汽车的亏损额逐渐增加，分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元，三年累计亏损高达48.47亿元。
此外，零车的另一个令人担忧的问题是毛利率的控制，这也是汽车制造新势力成功的最关键因素之一。
目前，特斯拉和比亚迪是唯一盈利的新能源汽车企业，2021毛利率分别为30.6%和17.39%。去年三家“卫小利”的毛利率分别为20.1%、11.5%和20.6%。
然而，零排量汽车在过去三年的毛利率分别为：-95.7%、-50.6%和-44.3%。对此，《零运行汽车》官方解释称，这主要是由于电动汽车交付量逐年增加，利润率高，以及规模经济带来的单位成本降低。
虽然截至2021年底，零跑汽车的流动资产总额约为89.55亿元，年末现金及现金等价物约为43.38亿元，似乎并不缺钱，但与2021相比，亏损高达28.46亿元，只能维持不到两年的燃速。因此，在持续亏损、毛利率始终保持在两位数负数的基础上，零跑汽车的抢购上市可能主要是为了提前落地。
对于二线汽车制造业的新生力量来说，2023年将有更多的互联网汽车制造企业进入，使它们几乎没有生存的机会。