4 月 19 日，梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 正式首发亮相。
新车定位七座大型豪华 SUV，基于 EVA 平台打造，是目前奔驰 EQ 家族首款旗舰级 SUV 车型，提供单电机后驱与双电机四驱两种动力选择，续航里程可达 660 公里，将于 2022 年底在中国市场推出。
如果目光聚焦到这三个关键词：大型豪华 SUV、新能源车型、七座布局——目前国内只有红旗 E-HS9 这一款车同时符合这三个标签。
梅赛德斯-奔驰 EQS SUV 这一次以错位的打法为自己建立起独特的优势，也恰巧避免了与国内持续热议的小鹏 G9、理想 L9、蔚来 ES7 等一众中大型 SUV 竞争的局面。
参考 EQS 百万级别的售价，这辆七座 SUV 或许只能以高居的姿态俯瞰电动汽车市场。
先是发布纯电轿车 EQS，后是发布七座电动 EQS SUV，接连推出两款百万级别车型，奔驰在电动化转型上，塑造的是品牌向上、高端化的形象，为后续量产的电动车型奠定溢价基础。
这种以高端豪华产品塑造影响力，再以主流价位产品打通销量，在汽车市场有不少成功的先例。
但对于百年奔驰而言，这种打法面向正在高速增长的的新能源汽车市场，是否是背道而驰？
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豪华电动汽车的天花板
对于奔驰这个高端豪华品牌而言，推出百万级车型并不为奇，仍持续迭代的 S 级、G 级，都是奔驰主打的旗舰产品。
这也意味着面向百万级产品的消费群体，奔驰已经掌握了一套非常稳当的方案，并且将其平移至纯电动产品上。
在 EQS、EQS SUV 上可以看到一个共性：豪华电动汽车天花板，并且两者更像是「姊妹车型」。
EQS SUV 基本沿袭了 EQS 绝大多数的设计语言和功能，两者最大的区别仅在于前者是 SUV 的车身造型，以及可选择三排七座的布局。
为了能达到极致风阻系数而牺牲外观设计的 EQS，EQS SUV 规整的「弓形」车身或许会获得更多的认可。
在智能座舱方面，EQS SUV 配备 8 核 CPU 和 24 GB 内存，英伟达 Xavier AI芯片来支持 MBUX 智能人机交互系统。
与 EQS 一样，这个系统能够通过零层级界面，用户无需翻找子菜单，所有关键应用程序将根据用户的使用情况和语境自主学习。
有了对欧洲微型车产业的了解，我们才能更好地理解日本K-Car为何没有随着欧洲“老年代步车”的灭亡而消逝，反而走向了一种文化产业符号的发展方向。
鉴于日本K-Car种类极为繁多，我们今天只聊一些特别有趣的，因此不会以冗长的编年史模式展开。
01
为什么日本人喜欢小车？
不是喜欢小车，而是这玩意便宜好用。能坐大奔，谁开铃木，何不吃肉糜。
平时我们说的K-Car也叫Kei-Car，日文“軽自動車”，是日本运输省《机动车辆型式指定规则》内的法规定义。
《规则》里面裁定了轻自动车、小型自动车、普通自动车、特殊自动车共计四种类型，最低的K-Car轻自动车可以享受巨大的税收优惠，所以就风行起来了。
战后日本再穷，也是有中产的，买得起摩托车和小轿车，K-Car是介于两者之间的产物，跟欧洲老年代步车同一个道理。这个《规则》对税优产品K-Car的定位是动态变化的，50年代到70年代中期石油危机前是360cc到顶，1975到1990是550cc到顶，660cc则一直用到现在。
我们通过这三个主要排量就可以从车名上判断出眼前的日本K-Car在哪个年代生产。
当今K-Car只需在3.4m车长以下，体型已经不算太小了。
在2022这个时间节点，挂日本黄牌的K-Car依然很适合在日本农村使用，价格便宜、各种税惠（不过2014年涨过税）、保险便宜、油耗很低、体型灵活，不需要车位证明就能直接购买上牌，哪哪都是优势。
在日本城市，考虑到巨额的用车成本（主要是昂贵的停车费），多数人都不会考虑买K-Car，不划算，除非是本田S660这种风骚的微型跑车。
中国很多JDM车迷都喜欢K-Car，觉得这种小巧省油的车子不大规模引入中国市场实在是浪费了。我奉劝各厂家不要听中国车迷和车评人吹牛，真引进的话，他们肯定又是以前那句“下次一定”敷衍掉。
因为中国城市的车位/机动车保有量比例太低了，广州这里一个车位卖50万不是梦，时租可以去到16元/小时，以实惠为核心竞争力的K-Car很难有充足的生存空间。
那就有人要问了，为什么宏光MINI EV卖得这么好呢？简单，就是便宜，3万车价、不烧油、免税、免摇号，这种通勤工具是用来替代摩托车的。如果你跟我一样，年年要交一万多市区停车费，还买宏光MINI EV吗？
02
最古典：360cc产业先行者
斯巴鲁、大发、本田、马自达、铃木、三菱等日本车企都是这场360cc大战的参与者。
先说斯巴鲁吧，谁叫我是脑残粉呢。斯巴鲁在群马县生产了整整39.2万辆斯巴鲁360轿车，这玩意简直就是德国大众甲壳虫的山寨缩小版，后置后驱布局简直血统纯正。
当你以为斯巴鲁会使用水平对置发动机时，我不得不给你泼盆冷水，这玩意用的是二冲程双缸机，整备质量也就410kg，跟同时期的欧洲老年代步车差不多。和欧洲老代一样，日本战后的K-Car们也喜欢用玻璃钢来造受力比较小的覆盖件，比如斯巴鲁360的玻璃钢车门和顶棚为了减重提升性能，纯粹想省点钢材，毕竟被盟军打穿的西欧日本根本就产不够钢材。
虽然屌丝，但斯巴鲁360还是改出了很多变体，比如旅行车、敞篷车、小货车等等。笔者个人最喜欢这台警车。
哦对了，斯巴鲁360唯一的设计亮点忘记说了——这玩意用的是“自杀式车门”，跟英女王的劳斯莱斯同款。
再来看大发（Daihatsu）Fellow Max，也叫大发360，有轿车、皮卡、面包车等等变种，1969年的时候甚至还出过一款油改电。因为引擎特别小，所以最轻的轿车版本也就只有500kg。笔者个人喜欢下图这款带四个灯的Fellow Max SS。
最好玩的是Buggy越野版本，长下图这个样子：
至于比较出名的本田N360，它的前置前驱布局在60年代属于极为先进的代表作。命名里面的N，全称叫Norimono，“交通工具”的意思，用来跟本田自家的摩托车产品进行区分。
本人比较喜欢下图这款厢货车版本：
2012年，本田推出了N-One车型，向N360致敬。笔者给大家展示的是2021款N-One RS，因为它比较帅。
现在开马自达一般都不会塞车，除非你开的是60年前的R360。
这玩意只有一台356cc的V型双缸机，最近也有海外媒体去试驾过实车，听说巨烂，只能品品情怀了。
铃木在360cc时代的经典作品，我认为最牛的是吉姆尼（Jimny），微型硬派越野车的鼻祖，第一款四轮驱动的K-Car量产车。
专门拿初代Jimny（LJ10）来说，是因为它有一个很有趣的设计。鉴于其越野定位，备胎是必不可少的（那个年代的轮胎技术很糟糕），但外挂在车外变成“小书包”又超长了，不符合K-Car法定税优政策的尺寸限制，所以铃木把它放在了后排座位上，硬把一台四座车改成了三座。
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最捉急：550cc时代的各种幺蛾子
汽车企业特别讨厌开口闭口的环保，日本政府的排放法规在70年代中期扼杀了车企的K-Car研发积极性，K-Car产业从1970到1975年就跌了8成。
有些小车企，比如全线都是二冲程发动机的铃木，就根本整不出排放合格的K-Car来卖，新政简直是给铃木这种实打实的微型车专家拆台。另一家二冲程爱好者是大发，好在人家有丰田爸爸帮忙，不见得太膈应。
来来来，先说斯巴鲁。这个时期的斯巴鲁K-Car主要是Rex车型，虽然都是后置后驱布局，但内外设计上没什么传承可言。Rex一开始用360cc时代的两冲程引擎，后来水涨船高用550cc时代的四冲程引擎，环保环保真环保。
Rex其实没多好看，有两个小特点：一个是引擎盖上的后视镜，这不是很JDM？另一个是提供四驱版本，斯巴鲁基因来了。
斯巴鲁还有一台神车叫Sambar（桑巴）。如果说斯巴鲁360是山寨大众甲壳虫，那斯巴鲁Sambar就是山寨大众T1……
Sambar完整经历了360cc时代，进入550cc时代之后长下图这个样，这前脸找到感觉了吗？像不像我们国家第一批引进的微面们。
你看那4WD四驱标识，牛了吧，550cc小微面自带四驱，斯巴鲁永远的神。