商业品牌真的有情怀可以讲吗？很显然没有，全新的商业品牌更不会有，你所认为的商业情怀都是定向包装出来的，信则有，不信则无。
新赛道中我见过最不可思议的一件事儿是：中国品牌在新的赛道中美名其曰“反超外资品牌，强大中国实力"，在技术上没有很大突破的情况下， 价格是一步步超过外资品牌。
不信你看，蔚来、理想、小鹏哪一个价格不比肩甚至超过BBA，定价最低的小鹏P7价格已经上到20万，理想更是在30万以上，蔚来的价格更是达到50万级。
过去市场说的是BBA从来不坑穷人，现在说的是理想、蔚来不坑穷人。
这是一个让我非常难受的梗，因为新势力企业背后的资本正在构建一个新的消费情怀陷阱，给你讲更多的故事，用看起来很高大上的服务，用设计看起来很魁梧的造型，用更大尺寸的车机系统以及更软糯的座椅来吸引你。
然后，这些车卖的比外国品牌更贵。
新势力造车不是为了把产品价格打下来，他们造车是为了更快的回本，然后在新的市场中成为新的BBA。
我一直都认为，中国新能源市场的主导者一定不能是新势力企业，因为一旦新势力企业成为了霸主，你永远也不可能用更低的价格买到更强的车型，不要想着新势力是中国品牌就会给你带来多少直接的利好消息。
美团、滴滴这些资本控制的企业最后成为了什么？
资本企业的目标是为了赚钱，这是他们到来之后最直接的目标，否则你告诉我理想的钱是怎么赚的？谁才是最赚钱的企业，劳斯莱斯？宾利？法拉利？
没错儿，是法拉利！一直以来最能赚钱的利润奶牛不是别的品牌，就是法拉利，根据数据分析2021年法拉利每辆汽车的收入为10.6万美金，也就是每卖出一台法拉利，公司就能赚走接近70万人民币。
好了，这个盈利能力还有谁？
按照超豪华品牌销量来看，法拉利卖的不是最多的，其实超级跑车这个细分市场中法拉利有很多直接的对手，比如说兰博基尼就是生死对手。
在全球市场，法拉利的全年销量在万台左右，要比兰博基尼高出大约30%左右，以2021年为例，全球销量8400余台新车，而法拉利为11155台新车，销量差距较为明显。
而在国内市场，中国消费者似乎更认可兰博基尼一些。
2021年国内市场超级跑车销量上，兰博基尼为731台，法拉利为702台，值得一提的是虽然2021年销量差距不大，但2020年与兰博基尼的672台销量相比，法拉利的销量只有200多台。
2020年销量较少的原因不是法拉利此前不受欢迎，而是2020年海外生产存在问题，导致产品无法交付。
其实法拉利最大的销售市场不在国内，欧洲、美国、非洲和中东是其最大市场，主要原因是其在国内市场定价过高，落地一台还算畅销的法拉利需要准备400万预算。
而以欧洲市场为例，基本上在20万欧元起步，美国市场则在25万美金左右。
按照欧洲、美国市场的赚钱能力，就算是努努力月薪5000的消费者，也能用5-10年时间省吃俭用买下一台法拉利，但国内市场想要努努力买台法拉利基本上是不可能的事情。
法拉利这种所有人都喜欢的超级跑车，如果努努力就能买到还是有很多人会去尝试，但很显然拥有法拉利这种梦在国内市场只能是幻想，它只属于超级有钱人。
所以无论是兰博基尼还是法拉利，在国内的销量都只是几百台。
国内市场最受欢迎的跑车品牌还是保时捷，每年数万台的保时捷从海外工厂拉到国内，718以及911这两年热度明显上升，质量、价格、操控与性能都还算不错，甚至二手车热度都被炒了上去。
保时捷已经算非常能赚钱的品牌，此前分析保时捷一台车的盈利能力在10万左右，这样的盈利水平已经远远超过了BBA这种一线豪华品牌。
但级别是保时捷在法拉利面前依然被压的抬不起头，因为无论是欧美的20万、25万美金定价还是国内400万的定价，法拉利在所有人眼中都是典型的顶级奢侈品。
顶级奢侈品的定位就是可以没有很多的销量，但价格和利润一定是丝毫不让步。