根据广州市发改委公布的《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》（以下简称《规划》）指出，到2025年，全市汽车产能突破500万辆，其中新能源汽车产能超200万辆，进入全国城市前三名；新能源汽车渗透率超过50%，保有量提升至80万辆、占汽车保有量比重超20%。《规划》还提出要适度超前建设基础设施，以广州建设全国第一批智慧城市基础设施与智能汽车协同发展试点城市为契机，加快统筹智能与新能源汽车基础设施建设需求，着力构建先进完备的基础设施体系。
会上，广州市工业和信息化局总经济师陈键华表示，广州市工业和信息化局起草了《广州市电动汽车充电基础设施“十四五”规划》，明确支持采用超级大功率快充技术，在广州建设多层次多种类多场景的电动汽车充换电市场体系。希望各家企业以广州为基地加快发展超充技术，争取早日把广州建设成为真正的超充之都，为广州再添城市新名片。
梅赛德斯-奔驰宣布其概念车Vision EQXX续航里程超过1000公里。奔驰仅通过一次充电即完成了这样的成绩。
试驾在欧洲举行，这条街道连接着位于德国西南部的梅赛德斯-奔驰辛德芬根研发中心和法国南部的度假城市蔚蓝海岸。奔驰解释说，由于车辆必须通过阿尔卑斯山，所以这一路段并不是一个容易的挑战。
而且，这种驾驶具有相当大的意义，因为它专注于日常驾驶而不是评测刷里程。在高速公路上，加速超过140公里/小时，在一般国道上行驶也是按照限速行驶。另外，行驶时的温度是3～15℃的相当低的温度。
EQXX 成功行驶了 1008 公里到达目的地。行驶时间11小时30分钟，平均车速87.4公里/小时，效率达到11.5公里/千瓦时。在燃油经济性方面，几乎是现代Ioniq 5（5.1公里/千瓦时）和特斯拉Model 3（6.1公里/千瓦时）的两倍。
它能够行驶1000多公里的事实也引起了人们的注意。行驶后，EQXX 的剩余电量约为 15%，其实还能够继续行驶 100 公里以上的距离。
效率的秘诀在于重量轻和空气动力学性能。 EQXX的电池组是100kWh，和EQS差不多，但是增加了能量密度，减少了50%的电池体积和30%的重量。车身由应用F1技术的轻量化底盘组成，风阻系数仅为0.1716 cd，低于EQS（0.20 cd）。
此外，车顶安装了117块超薄太阳能电池，可增加约25公里的续航里程，发电板产生的电能用于空调、照明和信息娱乐系统，最大限度地减少车内的能量损失。
梅赛德斯-奔驰公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰公司首席技术官 (CTO) 马库斯·谢弗 (Marcus Schaefer) 表示：“最大限度地提高电动汽车的行驶里程，最重要的是高效设计。”而不是增大电池的容量。
外媒预测，随着技术的发展，今后会有越来越多的汽车能够完成超过1000公里的续航，虽然 EQXX 只是一辆概念车，它的研发和诞生，是以一次充电行驶 1000 公里为“目标”，而且是以实际驾驶达到1000公里的续航，不是什么测试续航。因此奔驰在研究长续航的实力上，还是下了功夫的。