5月10日，理想汽车公司发布了2022年第一季度未经审计的财务报告。总体来看，一季度财务报告的理想财务报告并不十分明朗，其总收入和净利润保持了相对稳定的趋势。
但危机即将来临。3月，受疫情影响，上海及周边地区的汽车产业链纷纷“暂停”，导致进口零部件短缺。崔东舒表示，许多供应商完全停产停产，导致消化现有零部件库存后无法继续生产，这将直接影响汽车制造商的生产和交付。
在第一季度财务报告发布后的电话会议上，理想汽车总裁沈亚南也表示，第二季度的绩效指导是基于长三角疫情有所缓解的现状，但困难仍然非常严重。许多供应商无法迅速恢复工作和生产。总的来说，有积极的迹象，但仍然存在风险。现在理想的汽车订单已经足够了。目前，最大的风险是供应商的生产状况。
从盈利到亏损，第一季度亏损1090万
根据一季度财务报告，理想汽车总收入95.6亿元，较2021一季度的35.8亿元增长167.5%，较2021四季度的106.2亿元下降10.0%。同期，净利润为-1090万元，较2021第一季度的-3.6亿元大幅下降97%，较2021第四季度的2.96亿元下降103.7%。
其中，汽车销售收入93.1亿元，比2021第一季度的34.6亿元增长168.7%，比2021第四季度的103.8亿元下降10.3%。与2021第一季度相比，汽车销售收入的显著增长主要是由于交付量的增加。2022年第一季度，理想车辆交付量为31716辆，同比增长152.1%。
相比之下，远远超出市场预期的是毛利率。2022年第一季度，理想车型的毛利率为22.6%，高于2021第一季度的17.3%和2021第四季度的22.4%。其中，汽车毛利率为22.4%，比2021同期的16.9%提高了5.5个百分点。
虽然理想汽车的毛利率保持了稳步上升的趋势，但在2021第四季度仍未能延续利润神话。各种费用的支出仍然是失去理想汽车的主要原因。其中，研发费用13.7亿元，比2021同期增长167.0%，比2021第四季度增长11.7%；销售、总务和管理费用12亿元，比2021同期增长135.9%，比2021第四季度增长6.8%。
销售、总务和管理费用的增加是由于理想汽车销售和服务网络的不断扩大。截至2022年3月31日，理想汽车在102个城市拥有217家零售中心，在211个城市拥有287家售后维修中心和理想汽车授权钣金喷漆中心。相比之下，在2021理想汽车赴香港上市之前，它拥有109个零售中心、176个售后维修中心和理想汽车授权钣金喷漆中心。
一位新能源汽车行业人士告诉DoNews（ID:ilovedones），新动力汽车制造公司正处于盈利能力提升的加速期，由于研发费用，该公司仍处于亏损状态，但汽车毛利率的不断上升表明了新动力汽车制造公司的盈利能力。
20212月，理想汽车首席执行官李翔在一封内部信函中表示，新能源汽车在未来十年将以超高速增长。2025年，理想汽车将占据20%的市场份额，成为中国第一家智能电动汽车企业。
为了适应更加激烈的市场竞争，提前应对规模快速增长可能带来的问题，理想的汽车必须增加现金储备。根据第一季度财务报告，截至2022年3月31日，理想汽车现金及现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资总额为511.9亿元。
相比之下，威莱在提交给新加坡证券交易所的补充文件中披露，截至2022年2月28日，威莱的现金和现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资总额为526.5亿元。理想汽车的现金储备仍不及威莱。
总的来说，理想汽车的第一季度财务报告是符合要求的，但真正严峻的考验尚未到来。
5月1日，汽车制造新势力陆续发布2022年4月成绩单。其中，威来出货量5074台，同比下降28.5%；小鹏汽车交付量9002辆，同比增长75%；理想车辆交付量为4167辆，同比下降24.7%。
汽车制造新军交付量下降的主要原因是以上海为核心的长江三角洲爆发了严重疫情，部分供应商被彻底关闭，对汽车生产造成了很大影响。理想汽车的主要生产地是江苏常州，威莱的主要生产地是位于长三角的安徽合肥。
国信证券在研究报告中指出，上海有17家上市汽车零部件企业，2020年总收入1773亿元。这些企业主要供应上汽集团、宇通客车、东风汽车、福特、戴姆勒、本田和丰田等汽车制造商。
理想汽车也给出了相对保守的业绩预测，2022年第二季度交付量将为21000-24000辆，即环比下降24.3%-33.8%，总收入也将出现一定程度的下降，达到61.6-70.4亿元，环比下降26.4%-35.6%。
可以预测，2022年第二季度，理想汽车等新车制造力量的财务报告可能面临严重下滑。
新模型能帮助理想的汽车进入平坦的道路吗？
在头车制造的新力量中，理想的汽车更为特殊。与拥有多种车型的威莱和小鹏汽车不同，自2019年12月交付以来，理想汽车始终以一种车型主宰着世界。
“事实上，理想的汽车早就需要一种新的车型来开辟其生活空间。”上述业内人士表示，“虽然理想汽车要想以一款理想车型超越竞争对手并不容易，但我们也应该看到，面对日益激烈的市场竞争，只有一款车型显然不足以支撑未来的发展，一旦销量低于预期，将承受巨大的压力。”
理想汽车三年只造一辆车，这在一定程度上反映了李翔的创业理念。此前，李翔在微博文章《关于硬件产品经理的升级模式》中写道，“要么成为爆炸性产品，要么成为烈士”。
理想汽车战略部负责人张辉打破了李翔的创业思维，“他的团队以前就存在过，划定了一个非常明确的用户群，然后为这一用户群构建产品。”
这种创业理念一直在延续。5月10日，理想汽车宣布，理想汽车计划在第三季度推出第二款车型，即专为家庭用户打造的智能旗舰SUV理想L9。
在第一季度财务报告发布后的电话会议上，李翔向外界解释了理想汽车未来的发展战略。他表示，到2025年，整体产品战略和理想汽车的战略仍然是为有孩子的家庭用户服务，“我们的产品计划与iPhone非常相似。它可以以不同的价格准确满足不同的消费者需求。这是理想汽车的核心产品战略。今年，包括理想L9在内，理想汽车明年将推出三款产品，包括新一代增程旗舰产品、新Bev高压平台产品和明年第一辆20万至30万辆中型车。“”
事实上，理想汽车早已意识到单一车型带来的约束，迫切需要扩展产品矩阵。理想汽车在向香港联交所提交的招股说明书中表示，计划从2023年起，每年至少推出两款高压纯电动车型。
尽管李彦宏希望打出iPhone产品战略的旗帜，但无论受疫情影响的汽车供应链因素如何，没有人能够预测理想的L9将带来多大的性能增长和交付增长。对于产品矩阵的扩展，李翔的态度是“可以承受亏损，但我们应该稳定毛利率”，这意味着理想的汽车在未来一段时间内可能会继续承受巨额亏损。
值得一提的是，理想的汽车正面临着第二梯队新车制造力量的追赶。4月份，零跑车和哪吒车的交付量分别为9087辆和8813辆，均远超理想车。
零跑汽车一直声称“全方位自主开发”，即汽车制造商从智能驾驶到智能驾驶舱再到三电系统，全方位自主开发、自主生产。从长远来看，这种模式可以打破成本约束，增强核心竞争力。3月17日，零润汽车向香港证券交易所提交了上市申请。虽然集资金额没有透露，但如果能够成功上市，零润汽车将成为香港股市上市的第四支新车制造力量，也可以通过资本市场恢复血液。
此外，理想的汽车比竞争对手面临更多的困难。采用特斯拉式自建工厂模式，承担土地、厂房建设、生产设备等成本。
上述业内人士向DoNews承认，自建工厂模式增加了理想汽车的损失。在叠加流行因素的影响下，很难等待理想的汽车或不可预测的困难时期。