但与此同时，他也了解到，在疫情不断蔓延的背景下，客源减少、库存压力加大、运营成本上升，是大多数二手车经销商不得不面对的残酷现实。“我主要经营旧车，行业亏损相对较小。真正的亏损是大型汽车经销商，他们手中有大量的准新车和豪华车。”。
库存，最尖锐的刺
毫无疑问，受疫情困扰的上海正是这些面临严重损失的二手车经销商的核心地区之一。此前，上海汽车销售行业协会宣布，上海所有经销商均于4月份停业，新车实际销量为零。
事实上，这不仅是新车交易，也是二手车市场。3月中旬，上海二手车市场基本停止交易。根据中国汽车流通协会的数据，4月份，以上海为中心的华东二手车交易量和市场规模骤减至疫情前的三分之一左右。
“在过去两年中，上海受疫情影响相对较小，由于新车核心的缺乏和订购周期的延长，我们赚了一些钱”。尽管上海一些二手车经销商仍持乐观态度，但封存时间远远超过了预期时间，这确实使原本蓬勃发展的二手车市场陷入了前所未有的危机，库存压力和财务支出成本骤增，几乎所有人都将被推到资金链断裂的悬崖边缘。
上海只是整个二手车市场急剧下滑的缩影。总体而言，4月份，31个省中24个省的二手车市场呈现同比下降趋势。全国二手车交易量仅11.06万辆，环比下降16.51%，同比下降26.10%；1-4月，二手车市场累计成交498.02万辆，同比下降8.54%。
自3月份以来，二手车市场连续两个月出现两位数的下滑，这在二手车市场上是前所未有的。目前的情况是，即使5月份疫情有所改善，也不足以完全扭转目前的困难局面。从6月到8月，二手车市场将受到传统季节性的影响。因此，实现二手车的全面回收还需要一段时间。至少，消费者应该首先回到正常的生活节奏。
现实往往是残酷的。尽管受到消费习惯和非标准行业的传统影响，但疫情的持续影响削弱了消费者的购买信心和购买力。与第一季度的车辆购置税相比，同比下降了20.4%，与1-2月相比下降了6%。加上油价上涨等敏感因素，消费者对二手车的需求在短期内无疑正在减弱。
此外，尽管搬迁限制政策已经放松，二手车的跨地区流通已经受阻，这也改变了流行病中的整体交易结构。物流和所有权转移成本的不断上升，导致二手车经销商的利润不断缩水。为了适应这种成本压力，二手车的搬迁交易不得不暂停。数据显示，4月份二手车转移率进一步下降，仅为22.21%，为近两年来最低。
众所周知，二手车市场盈利的关键在于营业额的效率。只有允许车辆和资金的持续有效流动，我们才能创造二手车的效益。一旦市场价值链中的任何环节被阻断或暂停，二手车经销商将蒙受损失。
事实上，面对目前的形势，二手车经销商也普遍保持悲观态度，他们的业务预期普遍较低。4月份，二手车经理人指数仅为39.6%，已连续四个月低于繁荣与萧条线，表明二手车企业的经营进一步下滑。
此外，4月份二手车的平均库存周期达到52天，接近60天的“警戒线”。平时，中国二手车的平均周转时间约为45天。
“就目前的市场情况而言，如果库存时间超过60天，你肯定是在赔钱。无论你是什么车型，你都不会有一辆更老、里程更多的二手车。”
库存周期的持续增长是每个二手车经销商心中最刺痛的一根刺。小型和资本灵活的企业可以承受这种冲击，但对一些大型二手车经销商来说更致命。在短时间内，他们必须迅速“切肉”，缩小规模，降低日常开支成本，以度过难关。
“汽车赌博”
因此，在各种原因和影响下，二手车经销商在不知不觉中变成了“赌徒”，在市场供求之间进行着绝望的博弈。
首先，他们押注消费市场的复苏速度。
“过去18年的4.0Tule根本不担心销量。它的售价超过50万美元。现在我不敢出价。”。
面对不确定的市场形势，在Prado、Tule等一些二手车经销商看来，曾经热销的二手车价格现在相当不稳定，超级豪华车的折旧率不堪设想。最好及时“切肉”，降价甚至亏本出售，以补充关键现金流，稳定经营状况。
另一些人认为，这些盈利车型的价格波动时间很短，即使“变卖”，目前的市场消费状况也不会加快二手车的周转速度。最好利用流通风险，买入，确定价格，等待客户。
其次，他们押注于新车产能的弹性。
不可否认的是，自去年以来，供应链的持续紧张导致新车市场的车辆收集周期不断延长。因此，二手车和准新车交易的比例也大幅上升，提高了二手车市场的整体交易价格。
从成交价格来看，今年一季度二手车平均成交价格保持历史新高，达到7万元左右。与此同时，准新车的购买价格也在上涨高，二手车经销商已成为高地位的经营模式。
“很难收集新车，尤其是那些行驶了数千公里的新车。”目前的准新车无疑是二手车市场的“点心”。二手车经销商正在押注时差和迫不及待地想买车的用户的消费心理。
但一旦新车产能恢复正常，如果二手车经销商不能及时调整新车与普通二手车的年龄比例，并且手中的新车不能及时售出，那么手中车型的价值将大大降低，损失也是一个概率事件。
第三，他们还押注于新能源市场的价格和供求关系。
随着新能源的普及，一方面，供应链导致新能源车型的生产能力有限，价格不断上涨。另一方面，电动汽车市场刚刚兴起，二手车市场本身没有完善的评估机制和充足的供给。
在油价上涨等因素的催化下，新能源车型在二手车市场掀起了一个小高潮。在这一波疫情中，一位二手车经销商表示：“每个人基本上都输了，但那些做新能源生意的人赚了。”。
新能源市场的强劲需求导致二手车市场出现“奇怪”现象，如特斯拉的原价采集和五菱红光迷你在上海的价格倒挂。正是因为目前二手新能源市场没有统一的评价标准，所以一般是一辆车、一个条件、一个价格，其价格的操作空间很大，这使得一些二手车经销商有利可图。
然而，随着新能源市场供需的逐步平衡，供应链和产品价格的稳定，新能源汽车的价值将逐步回归合理区间。当然，前提是要建立统一的评价标准。
此外，电动汽车的快速迭代速度是二手车市场的“天敌”。产品的快速更换意味着二手电动车的残值率将持续受到冲击，这对二手车经销商的判断能力和流通速度提出了更高的要求。
如今，二手车的市场模式发生了变化，消费者对二手车的市场认知开始主动。这样，无论是调整库存深度和车龄结构，优化成本，确保现金流，还是加入自媒体平台，转向新能源，二手车厂商都只能依靠灵活的玩法，努力生存，才能看到流行后二手车市场逐渐出现的红利。