吉利汽车
此后，李书福的多元化布局越来越广泛。
2011年前，李书福进入教育行业，收购
沃尔沃汽车
凭借这一点，汽车获得了人才和汽车制造技术，并通过市场和供应链的协调促进了多个汽车品牌的发展。
2011年后，梨树府继续增加汽车品牌数量。与沃尔沃合作打造
凌克
品牌，吉星品牌，收购英国电动汽车，收购豪华跑车品牌Luxor的多数股权，以及
奔驰
合作打造SRT品牌，与百度成立合资企业，推出自己的电动车品牌
氪
。
自2017年以来，从直观的角度来看，李书福的多元化重心已经超越了汽车：制作软件，成立湖北伊卡通科技有限公司；制作芯片，成立湖北鑫清股份有限公司；打造工业互联网，成立万万名道数码科技有限公司；生产手机，成立湖北星基时代科技有限公司；打造曹操旅游平台和旅游品牌；打造新能源汽车代电，打造瑞兰汽车代电出行品牌；成为一颗卫星，投资浙江时空道宇科技有限公司；成为通用航空公司，收购泰利飞车。
梨树府的商业版图变得巨大而复杂。
2017年之前的多元化布局已经开始贡献利润。根据吉利汽车（0175.hk）2021年报，“研发及相关技术支持服务”收入32.5亿元，是上年的4.3倍。这主要来自吉利汽车与百度、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃汽车等合作伙伴提供的技术和研发服务。
2017年后的多元化布局仍处于投资期。
据吉利控股集团官方信息，2017年以来推出的手机、芯片、卫星等多元化业务是吉利控股转型的重要助推器。转型目标是成为“具有全球竞争力和影响力的智能电动旅行和能源服务技术公司”。
根据智能吉利2025战略：到2025年，吉利控股集团将实现汽车行业软件人才比例最高、软件开发效率最高的目标；实现L4级自动驾驶商业化，全面掌握L5级自动驾驶；吉利、geometry和link实现了100%的数字服务和用户的直接连接，每季度实现1-2次车载OTA（车载软件在线升级），全面进入软件定义汽车时代；到2026年，吉利控股将完成通信卫星联网。
《汽车企业数字化转型的认识与实现》一书的作者：“传统汽车企业向科技企业的转型，相当于从绿色列车向高铁的飞跃”
广汽集团
汽车工程研究院首席技术总监唐向民告诉《金融十一报》。
唐向民认为，汽车企业转型成败的关键在于能否补充软件定义汽车、平台运营、商务在线和数据智能四大能力。
2015年，李书福提出了“蓝色吉利行动计划”，计划到2020年将吉利新能源汽车销售比例提高到90%，但到2020年这一比例仅为5.2%。
相比之下，此次的智能吉利2025战略更加雄心勃勃。除了产品和销售之外，它还涉及企业架构、业务流程、新技术能力建设等方面。
李书福能成功吗？
早期多元化具有明显的协同效应
李书福从汽车制造之初就开始做跨境教育。
李书福于1997年创办了吉利汽车，同年创办了浙江经济管理学院，1999年创办了北京吉利大学。
根据李书福2009年在工信部组织的“吉利汽车发展经验研讨会”上的讲话，教育的布局主要是为汽车行业提供人才。这所学校大约需要三年的时间来运营，汽车项目需要三年的时间来投产，这是相互关联的。启动后，每个人都去吉利挖人，每年都有数百人被挖出来。然而，随着吉利教育的发展，不断培养出一批中高级研发人才。
2010年，李书福收购沃尔沃汽车，开启了汽车品牌的多元化。
吉利控股从沃尔沃汽车公司获得了汽车制造经验和技术。2014年以来，通过与沃尔沃汽车共同开发CMA平台，吉利控股系统地学习了沃尔沃的技术，产品档次得到了显著提升。2016年，吉利控股开始开发自己的sea-vast架构。
沃尔沃汽车还利用李书福带来的资金开发了新一代spa平台，实现了品牌复兴，提高了全球产能和销量，尤其是在中国市场。
双方还实现了供应链的协同效应。
吉利汽车副总裁兼采购公司总经理关羽曾向媒体介绍，在CMA项目中，沃尔沃汽车和吉利成立了联合采购团队，各自负责部分零部件采购。吉利虽然只负责部分采购，但仍可以将双方的整体采购成本降低30%左右，并确保零部件质量符合沃尔沃汽车的检验标准。
沃尔沃汽车习惯于向一些欧洲老企业采购，但吉利并不坚持这一传统。它从日本、韩国和中国的许多企业采购，并充分发挥招标和商业手段来降低成本。
“SRT也是这样做的。德国人也相信成本可以如此之低。”关羽说。
此后，梨树府不断增加汽车品牌的多元化。
不难看出，吉利控股汽车品牌多元化的逻辑是：一方面，通过统一的供应链和制造，降低各子品牌的成本，孵化新品牌；另一方面，依托自身模块化平台资源，最大化sea和CMA平台价值，扩大朋友圈，出口技术，回报利润。
其中，沃尔沃汽车与吉利控股具有明显的协同效应。双方共同打造的领车，目前是吉利控股除沃尔沃汽车和吉利汽车外销量第三大的子公司。2021将达到220000辆。
然而，SRT、lusts、krypton和ChiDu仍处于开发的早期阶段，需要观察它们的销售和协同效应。
吉利控股与百度、梅赛德斯-奔驰、雷诺合作，提供车型或车辆制造平台技术，合作伙伴提供产品许可证或软件系统。沃尔沃汽车还从吉利控股公司购买了seavastarchitecturetechnology，用于开发沃尔沃车型。
2017年后多元化做了什么？
2017年后，吉利控股的多元化布局更多地落户于汽车行业之外，例如制造手机、软件、卫星和通用航空。
这些新业务很难直观地理解。如果之前的教育布局和众多汽车品牌能够直接为吉利汽车带来协同效应，那么手机、卫星和通用航空的布局将如何与汽车业务相协调？
现在，让我们逐一梳理李书福过去五到六年的多元化经营情况。
1、制作软件
2017年3月，李书福与沈子玉共同成立湖北益科通科技有限公司（以下简称益科通），持股比例为70:30。
沈子玉没有太多通过公共渠道介绍的信息。根据生态交错带的官方数据，沈子玉毕业于上海交通大学，获工学硕士学位。他是中国汽车互联网行业首批从业人员之一。具有前瞻性的行业洞察力和横向产业布局能力。他是中国汽车互联网行业的先驱和权威专家。
目前，Ecotore主要从事汽车智能驾驶舱领域的软件开发。目前，公司在武汉、杭州、上海、大连、北京、苏州、成都、吉隆坡、马来西亚、哥德堡、瑞典、伦敦、英国等地设立了分公司和研发中心，员工2000余人，其中70%以上为软件工程师，已交付智能驾驶舱相关产品150多万套。
汽车驾驶舱的发展趋势是智能化。多个大屏幕用于集成车载信息娱乐、驾驶信息显示、HUD平视显示等多个系统。该产品由四个环节组成：芯片、中间件、应用软件和硬件集成。其中，芯片和中间件的国产化能力较弱，存在瓶颈风险。
例如，汽车驱动芯片制造商Mobileye通常为汽车公司提供从芯片到算法的软件和硬件封装产品。从芯片到相关软件和操作系统的开发过程都是由MobileEye独自完成的，汽车公司很难参与。如果一家汽车公司提出定制需求，往往需要等待半年多，花费数千万元。然而，随着汽车产品智能化竞争的加剧，汽车企业越来越需要快速迭代相关软件，以定制的方式开发自己的差异化产品。
过渡带的主要发展方向是中间件和面向用户的应用软件。
2019年，Ecotore推出gkui智能车机产品，该产品在吉利配备
博月
在Pro车型上。Gkui集成了智能联网、智能语音交互、视频娱乐等系统。
当Ecotore开发gkui时，中间件服务被集成到其产品中。自那以后，ecotone一直致力于中间件的研发，于2020年9月将其中间件命名为ecarxautomativeservicecore通用操作系统级软件框架（以下简称eascore），并于2020年第四季度发布了其第一个版本。
Eascore提供4000多个API接口、开发工具包和工具，以满足车辆规范级安全的要求。与国外制造商的产品相比，eascore更适合汽车公司开发不同的车型，尤其是车型众多的吉利汽车。
ecatone在中间件的基础上，与多家应用软件公司达成战略合作，构建应用生态。2022年1月，生态旅游与支付宝达成战略合作；20214月，生态旅游与百度网盘启动合作；2020年，生态旅游与百度阿波罗联合定制开发的车机系统将采用灵科模式。
魏来（音）
集团（纽约证券交易所：nio以下简称威莱）
小鹏汽车
百度（nasdaq:bidu）和其他公司也在进行中间件和应用软件的自学。
在芯片方面，Ecotore已经从依赖国外制造商逐渐转变为独立控制。
在2019年的gkui产品中，EGAgeneral采用联发科科技有限公司定制设计的车辆规格芯片e01soc。
2018年9月，芯片设计公司湖北核心引擎技术有限公司（以下简称核心引擎）成立，董事长沈子玉。
202112月，coreengine推出了国内首款车用7纳米智能驾驶舱芯片“龙鹰-1”，计划于2022年第三季度实现量产装车。
2021年12月，核心引擎ECAT、惠州德赛西威汽车电子有限公司（002920.sz，以下简称德赛西威）、东软集团（600718.sh）和北斗兴通智联科技有限公司（以下简称北斗智联）分别签署了战略合作协议，同意各方围绕“龙鹰1号”和ECAT中间件eascore共同构建智能驾驶舱产业生态。
德赛西威、东软集团、北斗智联均为一流供应商，主要为汽车企业提供集成产品，市场占有率较高。在吉利控股的支持下，在三方客户资源的支持下，“龙鹰1号”和eascore的销售将更加容易。
“我们的重点是软件架构。虽然我们在一些项目中也承担了主要供应商的集成角色，但与德赛西威等企业不同，硬件集成不是我们的重点。”生态交错带公共关系部强调了财务十一。
2、制作芯片
新青科技位于武汉经济技术开发区。由伊卡通、中国安牟等公司共同出资设立。它在北京、上海和美国设有研发中心，专注于芯片设计。其产品线包括智能驾驶舱芯片、自动驾驶仪芯片和车载CPU芯片。
2022年3月，coreengine获得
一汽
该集团已为更先进的芯片研发和部署进行了数亿元的战略投资。
王凯，coreengine首席执行官，美国伊利诺伊大学电子工程和计算机科学博士。他在通信、微控制器、汽车、物联网、传感器、互联网、多媒体、计算机和服务器领域拥有25年的经验。2019年4月，他成为coreengine的首席执行官。
coreengine的技术团队来自高通、英特尔、飞思卡尔等更接近行业的公司。因此，其首款芯片“龙鹰1”可以足以一次性成功流式处理。
“龙鹰一号”以国外同类产品为标杆。它采用7纳米工艺技术，集成87层电路，拥有88亿个晶体管，配备8核CPU（中央处理器）、14核GPU（图形处理器），集成可编程NPU（神经网络处理器），并拥有视频、数字信号等处理单元集群。
之所以有如此多的核心和如此复杂的结构，是为了满足智能座舱的不同应用。例如，强大的计算能力可以保证娱乐、导航、人机交互等任务的同时处理，图形和图像的加速和渲染能力可以处理相机信息，从而满足计算机视觉和智能语音的应用。
“龙鹰1号”由coreengine设计，TSMC生产。目前已适应吉利汽车相关车型。预计2022年第三季度实现批量生产并装备吉利汽车相关车型。
王凯告诉《财经十一报》：“这将在吉利销量较大的主要车型上进行，而不是小批量试装。”。
王凯表示，核心引擎的客户不仅限于吉利控股集团，还将面向整个行业。同时，计划将“龙鹰一号”推广到汽车行业之外。以工业互联网为例，在工厂数字化改造中，所需能力与汽车智能驾驶舱的建设基本相似。它还需要强大的计算能力，构建复杂的结构，连接摄像头和传感器，处理人工智能计算、图像、视频、交互等应用。
核心引擎计划2022年底发布“龙鹰II”芯片，2023年年中实现量产，并将应用于吉利汽车的主要车型。“龙鹰II”是一款自动驾驶仪芯片，将实现L2级自动驾驶仪和基准测试
特斯拉
英伟达相关产品采用7纳米工艺。
在汽车智能驾驶舱和自动驾驶仪芯片领域，国外厂商仍占据主流，但国产芯片也在快速发展。
在智能驾驶舱芯片领域，不仅有来自NXP、Renesas、TexasInstruments、Italy-Francesemiconductor等传统电子企业的竞争，还有高通、英特尔、联发科等跨入手机芯片市场的公司。Horizon和Intel是国产芯片的代表。在自主驱动芯片领域，Mobileye、NVIDIA、Tesla、高通等海外厂商实力雄厚，而国内华为、horizon、blacksesame等相关产品也有越来越多的机型。
在与吉利控股合作的过程中，核心引擎可以缩短产品开发周期，更好地满足吉利汽车的定制需求。
王凯表示，当吉利控股的相关车型和平台获准进行联合研发和产品改装时，coreengine进行了干预。所有人员的办公室相互靠近，便于面对面解决问题，及时验证相关产品的可靠性。
相比之下，外部制造商在推广和适应汽车公司之前，必须先制造好芯片。过程繁琐，通信成本较高，开发过程比芯片引擎长一年多。
3、工业互联网
2020年12月，吉利汽车与吉利科技旗下子公司共同出资成立万万名道数码科技有限公司（以下简称万万名道），进军工业互联网领域，打造吉利工业互联网平台。
万万名道不仅服务于吉利控股集团，还为汽车、轻工、电子、有色金属等9个行业的客户提供数字化转型解决方案。核心解决方案包括：工厂数字化解决方案、数字化运营解决方案、c2m灵活定制解决方案和双碳管理解决方案。
万万名道目前拥有约1000名技术研发人员，申请了约200项发明专利和软件版权，领导并参与了22项国家和行业标准的制定，在华东、华北和西南地区建立了研发中心，并与100多家行业领军企业建立了业务合作关系。
数字化转型是以数据为核心的流程再造。首先，收集研发、生产、营销等业务环节的数据，然后运用大数据、人工智能等技术进行处理，引领研发、生产、营销等业务活动。
2021，万明岛为灵科成都工厂提供了完整的数字解决方案。
在这种情况下，万明道在link成都工厂原有自动化设备的基础上，在工厂内安装了传感器、摄像头和通信设备，并开放了机器和设备之间的通信，实现了物理世界中各种数据的实时采集；此外，万明道还对工厂的相关应用软件进行了改造。
“硬件投资是一次性的，改造投资因新旧工厂的不同而不同；软件投资是连续的，需要根据业务场景和市场环境的变化不断迭代。”万万名岛工厂数字事业部总经理周念念对“十一位财经人士”说。
据周念念介绍，硬件安装改造通常需要投资数亿元，软件开发初期需要投资约1000万元。
数字化转型后，商业活动转化为数字空间，引导物理空间，通过一系列软件实现。例如，计划与调度软件、汽车制造工艺优化软件、供应链协同软件和办公协同软件。
在业务流程方面，link成都工厂数字化改造提高了沟通效率，实现了业务动态的实时监控，及时发现潜在问题，并自动调整业务流程。
在汽车制造过程中，通过尺寸管理app、冲压智能调度app、焊接工艺管理app、模具智能管理app、涂装质量工艺app等软件实现工艺优化。
综合利用各种软件和数据可以实现传统工厂无法实现的目标。例如，万万名道可以使用“c2m灵活定制解决方案”改造凌科成都工厂，也可以使用同一条生产线生产不同平台的模型。
通过数字化改造，link成都工厂实现了与用户的共同创造和定制。万万名道利用geega工业互联网平台提供大规模定制平台，用户可以在平台上提出自己的需求和想法，与汽车设计师讨论冲突，工厂可以根据用户需求定制生产。
202111月19日，第一大规模定制
凌科06
SHEROpink特别版已在link成都工厂下线，可实现前排座椅尺寸定制、仪表板前排乘客侧装饰板刺绣等定制需求。
万明道介绍，link成都工厂近3000个焊点已接入互联网，可通过数字平台进行实时监控，并可对不良焊点进行实时预警，合格率提高8%；工厂能耗降低13%，人工成本降低8%，综合生产质量提高10%，综合效率提高7.5%。
吉利控股在中国拥有约30个生产基地。数字化改造从灵科工厂开始，然后是氪工厂，然后是所有工厂。
软件本质上是工业经验。万明道是一个工业互联网。其最大的优势在于可以依托吉利汽车在汽车制造方面的经验，对研发、制造、营销等环节的经验进行总结和梳理。周念年表示，一些软件，特别是汽车制造流程优化软件，可以直接与类似制造企业共享，用于工厂的数字化改造。
制造业普遍认为，It工程师对制造过程的理解无法达到工厂一线业务人员的水平。“只有行业人才能够理解自己的数据。构建行业互联网平台是为了让行业人士能够为理解流程和机制的人使用数据和工具，”周念念告诉《十一财经》杂志。
2022年5月5日，工业和信息化部发布了《2022年新型跨行业、跨领域工业互联网平台名单》，万明岛geega工业互联网平台入选。
目前，中国其他类似的工业互联网平台主要有：富士康的beacon平台、海尔的cooplat平台、航天云网的Indics平台等。
4、更换电源
李书福在新能源汽车换电领域的布局，以重庆为试点，通过独家车型制造、换电旅游品牌和换电站运营三部分实现。
首先，对力帆科技（601777.sh，以下简称力帆）的布局进行重组，以制造纯电动汽车。
由于汽车和摩托车行业的衰落，以及短期贷款和长期投资的影响、投资亏损、内部管理不善等因素，力帆于2020年8月被法院裁定破产重组。2020年11月，吉利科技作为工业投资者参与了力帆重组。
根据重组计划，吉利科技除了向力帆注入资金外，还将授权力帆生产
枫叶80V
纯电动MPV车型（外观类似吉利的MPV车型
嘉吉
)通过合作开发，帮助力帆开发后续车型，通过力帆生产线改造，逐步形成年产10万辆的生产能力。
重组方案中还明确提出将力帆打造成新能源电动汽车动力转换领域的龙头企业，成为吉利科技有轨电车类制造业务的唯一上市平台。
第二，建设电力交换站的运营能力。2016年，吉利科技与吉利汽车共同成立易奕互联网科技有限公司，运营代用电站。公司的电源交换站可在60秒内实现电源交换。驾驶员通过应用程序导航到电源交换站。驾驶员无需下车或停车。电源交换站与车辆通信，自动完成电源交换、自检、结算等步骤。
三是成立重庆瑞兰汽车科技有限公司（以下简称瑞兰），打造动力换乘旅游品牌。
2022年1月，吉利汽车全资子公司宁波吉利汽车工业有限公司与力帆成立了50:50的合资销售公司瑞兰汽车。
目前，瑞兰销售力帆科技生产的两款车型：枫叶80V纯电动MPV，售价约17万元；枫叶60年代纯电动置换交付车型价格约15万元。
据瑞兰官方网站介绍，瑞兰未来还将销售SUV、物流车、轻型卡车等车型。
除个人消费者外，瑞兰主要在b端市场销售，如出租车和在线租车。2022年4月，瑞兰与吉利子公司曹操之旅签署了战略合作协议。未来几年，曹操旅行将大量购买瑞兰汽车。
除了销售汽车外，瑞兰还通过自己的应用程序为车主提供换电服务。瑞兰计划到2025年在全球部署5000多个电站，覆盖100多个核心城市。
新能源汽车换电模式可以解决充电模式下充电时间长、电池衰减快、车辆购置成本高的问题，但也面临换电站建设和运维成本高的新问题。
自2020年以来，中央和地方政府同时对电力交换模式给予了政策激励，电力交换模式的热度逐渐上升。2022年初，《宁德时报》还发布了电力交易品牌evogo，进入电力交易领域。
在国内汽车企业中，威莱在权力交换模式下的布局最具吸引力。20214月，威莱开始在北京部署第二代替代电站。通过自动停车技术自动进入仓库。它不再需要换电兄弟手动停车。司机和乘客无需下车，车辆无需吊起。日常服务的数量也从100家增加到300多家。
威莱计划到2025年在全球部署4000多个电力交换站。威莱电力交换站由昆山swop智能设备有限公司提供，昆山swop智能设备有限公司由威莱与山东威达机械有限公司（002026.sz）共同投资组建。
5、制造手机、卫星和通用航空
20219月，湖北兴记时代科技有限公司（以下简称兴记时代）在武汉成立，董事长李树福。
兴记时代由吉利集团（宁波）有限公司持股32%、立书福持股6%、申子玉持股7%、立书福与申子玉共同控股的持股平台持股28%、海宁万鑫科技合伙企业（有限合伙）持股14%、武汉经济发展兴记投资基金合伙企业（有限合伙）持股9%。
根据《星基时报》向《金融十一报》提供的信息，公司致力于XR眼镜、星基互联网手机、智能汽车等多种设备的智能集成，以及多模仿生交互技术的研发。
2022年5月5日，一些网民在微博上发帖称，吉利将收购魅族科技，魅族科技已进入资产交付阶段。“魅族”立即被列入微博热门搜索排行榜。
成立于年2003年，魅族科技早期生产MP3随身听产品。2008年左右进入智能手机领域并取得成功。其魅族M8被评为2009年十大手机型号之一，也被网民称为“国产手机之王”。
对此传言，《星基时报》公关部不予置评，但指出“星基时报将根据业务发展需要，通过投资、并购、战略合作、联合开发等方式，打造护城河和生态”
根据吉利控股向金融十一所提供的信息，制造手机的目的是提高吉利控股汽车公司的软件能力、人机交互能力、中央计算、自动驾驶等能力。操作系统和芯片的发展需要规模。汽车的规模有限，但手机的规模较大，可以更好地支持操作系统和芯片的开发投资。
2018年，成立浙江时空导宇科技有限公司（以下简称时空导宇），董事长李树福。该公司致力于成为航空航天信息、通信基础设施和应用解决方案的提供商。202112月，该公司发射了两颗低轨道导航卫星。
2019年8月，天宇道宇在浙江台州成立全资子公司和卫星制造厂台州星空智联科技有限公司，年生产卫星500颗。第一颗卫星于20219月下线。
目前，吉利控股已为其卫星导航系统部署了305个高精度时空参考站。根据智能吉利2025战略，其通信卫星将在2026年之前联网，届时将提供定位服务、通信服务和卫星数据应用服务。
20211月，吉利科技集团与青岛商河示范区管委会签署卫星互联网项目合作协议，总投资41.2亿元的青岛商河航天科技新产业项目正式启动；20213月，吉利科技与广州南沙开发区管委会签署合作协议，计划在南沙设立时空探索科技有限公司，作为其航天业务总部，管理和运营时空道鱼、上海联合航天、星空智联等企业。
根据吉利控股向金融十一所提供的信息，该卫星项目不仅为吉利天地综合旅游生态提供基础设施，还为自动驾驶仪、海洋、无人机、物流、测绘等业务提供全方位服务。
根据智能吉利2025战略，该卫星项目将在2022年提供覆盖亚太地区的高精度定位服务，吉利科技将在2026年前完成通信卫星联网。
时空稻雨开发了人工智能云平台omnicloud。该公司计划在未来利用卫星网络数据提供公共交通车队管理、代客驾驶和乘车共享管理服务。它还计划通过联网车辆监控周围环境，以帮助AI做出决策并支持自动驾驶。
相比之下，埃隆·马斯克领导下的SpaceX星链发展更快。据激增的消息称，截至2022年3月底，SpaceX已发射2300多颗卫星，其宽带服务用户已达到250000人。马斯克计划在未来18个月内将卫星数量增加到4200颗。
2017年11月，吉利控股全资收购了美国泰利飞行汽车公司，该公司由五名麻省理工学院毕业生于2006年成立，旨在设计和制造飞行汽车。其产品于20211月获得美国联邦航空管理局的适航证书。
李书福在收购泰利飞行公司时表示：“飞行汽车是一个非常令人兴奋的领域”。
2019年，吉利汽车和戴姆勒共同收购了德国最大的航空公司volocopter20%的股份，双方分别持有10%的股份。
202110月27日，吉利科技在武汉经济技术开发区占地26.7万平方米的导航制造基地正式投产。
在通用航空商业运营方面，吉利科技于2020年9月成立沃飞长空，提供低空旅行、消费和生活无人机服务。
20219月，卧龙空台与volocopter合资成立了卧龙空台（成都）科技有限公司（以下简称卧龙空台）。卧龙空台将从volocopter订购150辆飞行汽车，其模型将由吉利武汉导航基地制造。卧龙空台计划在3-5年内进入中国城市航空旅行模式。
目前
河流浅水处
丰田
小鹏也在开发飞行汽车。
吉利控股表示，其目标是构建一个融天地于一体的智能旅游科技生态系统。
吉利控股的多元化布局也延伸到动力电池领域。吉利科技与富能科技（赣州）有限公司（699567.sh）于2020年12月签署了合资协议。双方成立合资企业耀能新能源生产动力电池。项目第一阶段于20215月启动，计划年发电量为12gwh。
李书福还在商用车、汽车运动文化、共享旅游、金融、有色金属、文化旅游、动力电池回收等领域进行布局。
从汽车公司到旅游科技公司
随着汽车向电气化、网络化、智能化和共享的转变，汽车行业的边界被颠覆。
一方面，以特斯拉为代表的创新型汽车公司利用信息技术、人工智能、大数据、云计算等最新科技成果，推动汽车产品创新，使汽车产品越来越像智能手机：它们通过软件和平台迭代来提升创新体验，而不是依赖机械性能的升级。另一方面，越来越多的科技企业跨境进入汽车行业，这使得传统汽车企业面临巨大挑战，将不经转型而被淘汰。
传统汽车巨头也相继发布了自己的转型战略。
根据特斯拉的愿景，未来将建立一个旅游平台。特斯拉车主可以共享车辆，进入旅游平台，成为自主出租车，为车主和旅游平台赚钱；具有自动驾驶功能的汽车成为类似于智能手机的交互式终端。特斯拉将建立一个类似苹果的软件系统，提供购物、娱乐和许多其他服务。
如果能够完成这样的转型，就意味着利润率将大大提高。传统汽车企业净利润利润率通常为3%-5%，而苹果和百度等科技公司的净利润率通常超过20%。
只有少数传统汽车公司能够成功转型。广汽汽车工程研究院首席技术总监唐向民向《金融十一报》表示：“该平台具有赢家通吃的特性，这意味着未来不会有那么多旅游科技公司。”。
他认为，为了避免被淘汰，汽车公司必须推动数字化转型。其中，软件定义、平台运营、在线商务和数据智能是四大核心竞争力。
李书福的多元化布局推动了吉利控股集团的数字化转型。
吉利控股集团通过与沃尔沃汽车的合作，获得了汽车制造平台的技术。吉利控股集团自主开发的sea-vast架构拥有全球最大的汽车电子系统宽带，可将汽车软件开发周期缩短50%，为软件定义汽车奠定了基础。
吉利控股通过Ecotore控制智能驾驶舱领域从芯片到软件系统的能力，为主要车型的OTA升级奠定基础。通过智能座舱产品，也在一定程度上实现了在线业务。
吉利控股通过建立广域明道布局工业互联网，在少数生产基地实现了研发、生产、营销业务的平台运营和数据智能化。例如，link成都工厂的定制研发、生产和销售。
吉利控股通过将时空导航作为卫星进行投资，为在线商务和数据智能做出了长期布局；通过制造手机、更换电力和通用航空，它为“智能电动旅行和能源服务技术公司”奠定了基础。
然而，这些都是理论推导。逻辑上的自我一致性是成功的先决条件之一，但逻辑上的自我一致性与实际成功之间存在着无数的变量。目前，吉利控股的转型覆盖面仍然较小，相关能力仍然较弱。它所建立的生态系统短期内难以看到实际效果。
吉利控股集团的收入和利润主要来自吉利汽车和沃尔沃汽车。2021，吉利控股集团分别实现收入1020亿元和1926亿元，利润48亿元和96亿元。
其他汽车品牌如氪、卢克索和SRT仍处于早期发展阶段。芯片、软件、工业互联网等相关企业也处于发展初期，对吉利控股的利润贡献微乎其微。然而，制造手机、卫星、通用航空和电力交换正处于大规模投资阶段，需要耗费大量资金。
显然，依靠吉利汽车和沃尔沃汽车的利润无法支撑李书福如此宏大的多元化蓝图和转型愿景。但乐观主义者指出，李书福一直以其在资本运营方面的专业知识而闻名。