不仅实习单位很难找到，而且薪水也与他们的期望不同，而且各个行业的竞争已经开始打破僵局。此外，企业面临的压力比以往任何时候都大。除了系统和核酸公司外，几乎所有稍有名气的企业都已开始裁员，并正在计划裁员。就连疫苗公司不久前也透露，他们准备在分红之前杀死70%的员工。
前几年，各大公司的基本运作在秋季招聘前开始了一轮“高性价年轻人以老代老、高薪低效”的空间。今年，它像一匹逃跑的野马，从年初到6月被直接杀死。此外，阿里巴巴、腾讯等龙头企业仍在酝酿下一轮。
企业面临的压力显然很大，因此许多企业也采取了新举措，并经常成为最近热门搜索的头条新闻。当然，主人公是理想和小鹏。
通过理想和小鹏事件，分析汽车行业的人才流动
近年来，汽车企业对人才和新人的态度一直是“竞争”。原因也很简单。汽车工业正在向四个方面转变：智能化和电气化。现有人员大多来自传统企业。让他们进入制造、售后和公共关系领域并不是什么大问题。然而，在设计、研发和营销方面能够适应时代变化的人太少了。例如，几年前，许多传统汽车公司的高管加入了汽车制造的新力量。随着股价的飙升，甚至少数人也达到了“财务自由”的状态。
这也让许多传统汽车公司的员工和高管嫉妒不已。2019年以来，
小鹏汽车
吸收了大量的前雇员
一汽
-
平民的
，华晨
宝马
员工，
理想的汽车
、中
魏来（音）
汽车等也吸收了传统汽车企业的人才。与此同时，一些在新能源企业工作的员工被传统汽车企业的新品牌挖走。
例如，业内知名人士，
极氪
目前，很多员工来自威来汽车，这与东风集团近年来的新业务“李斌是中国汽车行业最差的人”不谋而合-
兰图汽车
，许多关键成员也来自魏小丽，以及许多二线新动力品牌，如哪吒、威马、零润等。
简言之，目前，中国汽车企业的新力量由传统前主流汽车企业的员工、奢侈品牌的员工、科技公司/互联网公司的员工组成。
至于目前为何存在理想的违约，从本质上讲，这不仅在于全球经济面临的巨大压力，还在于当技术和车型继续遇到新的瓶颈时，许多汽车公司没有动力倒闭。
例如，这次的理想汽车。2022年是理想汽车首次进行学校招聘，但出现了大规模违约。然而，没有明确的人数，只有某些数据可用。常州10人，常州30人；另一个例子是，租房集团里挤满了获得理想工作机会的应届毕业生。结果显示，该集团约60%的学校已终止招生。
与此同时，理想公司面临着前技术领域首席技术官王凯辞职的局面。目前，智能硬件领域正处于发展的瓶颈期，这一理想凸显出来。例如，理想L9中的几个大屏幕具有更多功能，例如增大大小和内容链接。同时，其智能驾驶在魏小丽中排名最后。目前，它是借助外部资源和地平线之旅进行推广和建设的。
换言之，理想的现状属于之前对自身发展速度和模式的错误估计。当然，违约和赔偿是没有法律问题的。唯一令人不安的是，这些年轻人错误地支付了他们的第一个学校招聘选择。接下来，他们将毫无优势地进入社会或参加公开考试。
当然，他们没有想到，即使加入汽车企业，也会面临更多的问题。
汽车圈，就像35年前的危机
996和007是互联网上加班的话题，在汽车行业也很丰富。尤其是在互联网上，智能分区甚至711都是正常的。每周七天，早上7点和晚上11点工作。像711便利店一样，一些企业不分工作就从事研发是正常的。
科技/互联网公司、传统主流汽车公司和传统奢侈品牌。在这种人员组合模式下，技术/互联网部门的负责人实际上与传统bat的节奏非常相似。企业在智能领域的竞争越激烈，其研发强度就越高。除非毕业生通过营销、公关和计划生产等方式进入新的动力车企业，否则一切都与互联网的内部卷一样，只是局部卷。
在解除合同的理想时期，一些毕业生表示，他们希望在未来10年内致力于公司的研发。当他离35岁还有2-3年的时候，他可能还没有想过未来10年该做什么。虽然在这个行业享有相对较高的工资，但青年米饭毕竟不会是一个铁饭碗，因为10年后年轻人会加入。人员和人才不断循环流动，除非他们的能力足够优秀，能够爬到他们意想不到的高位。
当然，中国汽车市场的容量已经足够大了。即使没有新的电力企业，也有许多选择。全球最大的汽车市场，年销量超过2000万辆，100多家具有生产资质的企业和数十个品牌在市场上不断拼搏。当然，有工作机会，但前提是你要么有人，要么有能力。
简要分析了我国汽车行业的人才现状。同样，中央企业、地方国有企业和私营企业的现状也不同。
如果他们以生产技术人员的身份进入汽车企业，他们将受到热烈的欢迎。他们的能力越强，薪水和福利就越多。不同的企业会带来不同的利益，例如
比亚迪
你工作了多少年能够打折购车买房，享受比亚迪系统的医学教育；再比如，在主流国企和央企中，工作的稳定性很强，几乎没有必要担心下岗。即使他们被解雇，他们的补偿能力也相对到位。
然而，报酬和回报之间是平衡的，工作强度自然不同。此外，如果你加入不同的汽车公司，如技术研发、销售和市场公关，他们将面临不同的情况。
在新生力量和民营企业的技术研发部门，工作强度高，工作时间长，工资相对较高。一旦他们在某些领域成名，他们自然可以在行业中选择其他薪水更高的类似工作。与大型民营企业的研发人员相比，国企和央企的研发人员生活节奏较慢，会很快融入所在城市，但薪酬预期不够。
2021，在参加一家中央企业的深度试驾会议时，我有幸与同一辆车的工程师进行了长时间的交谈。35岁时，他在同一行业的月薪只有1万多元，比那些转行到新电力企业的同事少了40%甚至更多，但他不必面对35岁的危机。
我们在新军吃的是年轻人的食物。一旦全球股市（美股退市前）、融资渠道、重大事故、重大全球事件（俄乌战争）等事件发生，我们将遭遇裁员。35岁以后，对于不善于沟通的工程师来说，他们通常拥有技能和经验以及自己的奋斗经历，但他们无法获得任何新的机会。
近年来，面对危机，互联网人开始流向智能和联网车辆领域。随着汽车行业的波动，他们不断回归。在这里，不管新老。决策权只取决于市场以及企业的目标和勇气。市场好的时候，流程很顺畅，以前的同事和师兄可以作为跳板；当市场不景气时，汽车企业各自的计划和资金来源是不同的。一些企业有足够的战略集中度，并将尽可能保持原有的节奏，而大多数企业将选择理想汽车的即时实践，以尽可能低的成本解决短期新问题。
此外，汽车市场还有另一个重要部分，即真正的终端销售和流通。即4S店销售顾问、销售经理、门店经理以及二手车领域的相关从业人员。
在这一领域的大分红期，即中国加入WTO后至2008年开放前，这一时期的信息极不平等，汽车价格高得离谱。同时，在卖掉一辆汽车后，你通常可以获得很大的价格差异。在掌握了大量客户资源和渠道资源后，这一时期4S店的销售人员成为了4S店总经理等职位。2008年以后，汽车真正大规模、高强度地进入中国家庭，汽车行业的竞争进一步加剧。汽车公司和4S店的计算越来越详细。例如，畅销车的佣金非常少，而五菱红光
迷你型
电动汽车销售的汽车佣金为30-50元。另一个例子是，不受欢迎的汽车的佣金很高，这诱使销售人员向消费者出售汽车，以获得高额佣金。
显然，目前的汽车销售业绩还不够好，4S店和二手车从业者的压力很大。较低的流通量导致较低的交易量。例如，在北京的二手车资源中，4月份的库存周转时间在30多天内超过了70%，除了少数特别受欢迎的品牌（如比亚迪
特斯拉
、中
本田
丰田
新车型销售压力大，二手车基本处于亏损状态。
这是一般环境。新车销售的大多数员工都流向了热门品牌，投资者的愿望也是一样的。对于二手车从业者来说，止损是目前的主线，而且取车意愿不高，因为营业额需要不断补贴。