作为动力电池回收行业的巨头之一，格林米德近年来的快速发展有目共睹。在过去的九年里，营业收入增长了5.6倍，市场价值达到了330亿美元左右。格林米德的成就与市场对“动力电池回收行业”的高期望密不可分。
近年来，在政策的不断刺激下，我国新能源汽车产业的发展可谓“快速”。在新能源汽车产业持续发展的同时，2015年左右上市的首批新能源汽车动力电池将迎来“退役浪潮”，敏感的电池污染问题也将随之而来。
好的一面是，在政策和市场的推动下，电池回收已成为一个新的工业出口。市场已进入井喷期。除了格林美等“老玩家”，宁德时报和比亚迪等巨头也提前抢占了这个1000亿美元的新市场。在起步阶段，整个产业链的布局还很不完善，整个产业链的合规性还远远不够。
目前，电池回收行业面临的问题非常明显。环保投资大，运营成本高，回报周期长，技术和模式等问题也像一个“绊脚石”，考验着每一个进入行业的参与者。
电池“退休潮”
从历史上看，中国自2009年以来一直大力支持新能源汽车产业。经过13年的发展，我国新能源汽车的技术水平不仅有了很大提高，而且产品性能也有了显著提高。整个行业的规模已达到世界第一。
据公安部最新统计，截至2022年3月底，我国新能源汽车保有量已达891.5万辆。参照中国汽车工业协会对2022年新能源汽车销量的预测，预计2022年新能源汽车销量将超过500万辆，到2025年将达到975万辆，2021至2025年复合增长率将达到30%。
[来源：中国商业研究院]
国内新能源汽车市场的持续上涨是不可避免的，但在高速增长的背后还有一个非常值得关注的问题，那就是如何应对不断产生的大量“废电池”？
一般来说，普通新能源汽车电池的使用寿命为4-6年，其能量会衰减到70%-80%，基本难以满足车主出行需求，从而达到“退休”阶段。
根据中国汽车技术研究中心的数据，到2020年，中国约有25gwh的退役电池，即约20万吨。到2025年，退役电池数量预计将达到116gwh，即78万吨。同时，《卫报》还表示，到2030年，退役锂离子电池的数量可能会超过1200万吨。
众所周知，废电池的危害不同于一般的废料。电解液中的大多数有机溶剂是醇类，在有水或高温的情况下会产生硫化氢（HF）等有毒气体，并通过皮肤和呼吸道接触刺激人体组织、粘膜和上呼吸道。
与此同时，废电池对环境的污染也超出了人们的想象。一些专家说，一个20克的手机电池可以污染1平方公里的土地大约50年。更大的动力电池，如果不科学回收，将造成巨大的生态和环境灾难。一些业内人士甚至表示，如果处理不当，电池可能会污染自然环境50年。
此外，由于废动力电池体积大，有一定的电量，所用材料具有一定的特殊性，在一定的温度、湿度和接触不良条件下，容易自燃或爆炸，存在严重的安全隐患。
在可预见的“后果”中，如何处理如此大量的废电池是一个棘手的问题。而不当处理的后果不仅在于对环境的污染和对人的危害，还使得“电动汽车更环保”这一有争议的话题变得更加敏感和消极。
退役的动力电池会去哪里？对于这个必须回答的问题，政策和市场给出了答案——回收。
在政策方面，工信部先后出台并实施了《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池梯次利用管理办法》等一系列政策。
在市场上，在第一波动力电池退役的背景下，动力电池回收轨道在不到两年的时间里从“空”变为“空街道”，挤满了大、中、小玩家，他们分蛋糕。
巨人争夺版图
废动力电池的处理方法并不复杂，即分级利用和拆解再生。
梯队利用指的是废旧动力电池在其他领域的应用。简而言之，就是将能量下降约80%的电池用于低功率需求的通信基站和储能设备，这种电池不再适用于汽车，但仍有剩余能量。
对拆卸和再生的更好理解是在废电池完全报废后，对其进行拆卸、粉碎、分类、修理或熔炼，提取锂、钴、镍和锰等高价值金属元素，然后使用这些材料制造新电池。
[来源：电池网络]
与梯队利用相比，当前市场更倾向于拆解和再生，因为新能源材料的价格在过去几年中普遍上涨。
其中，近四年磷酸铁、碳酸锂、硫酸钴均价复合年均增长率分别为8.7%、12.8%和7.6%。此外，随着澳大利亚矿山的大规模关闭和印尼镍出口政策的收紧，动力电池资源产品的供应越来越紧张，价格将进一步上涨。
可以看出，从电池回收中获得的金属不仅可以获得较高的经济效益，而且在一定程度上改善了目前的紧绷金属供应。在如此可观的利润和价格预期下，许多证券公司该公司还对废电池回收行业做出了很高的预期预测。
广发证券表示，到2030年，中观预测锂电池回收规模将达到1089亿元，十年复合年增长率为10倍，约25%。国泰君安还表示，到2030年，电池材料回收的市场空间将超过1000亿元。除证券公司外，国家能源局预计未来10年动力电池回收产业规模将达到18亿元。
在广阔的市场空间和千亿蛋糕的诱惑下，许多头动力电池制造商和产业链相关企业开始进入市场，并增加其权重。
首先，作为国内电池回收行业的绝对领导者，格林美从2003年开始了废电池回收业务。17年来，该公司一直在投资彻底回收废电池和钴、镍、钨、锗和铟等稀有金属废物。目前已建成中国最大的超细钴镍粉生产基地和中国核心锂离子动力电池钴镍原料生产基地。
[来源：光大证券研究院]
其次，作为国内新能源汽车制造商的龙头企业，比亚迪在动力电池回收方面也开始了长期的布局。
2018年1月，比亚迪与国内大型动力电池回收公司中国塔公司达成战略合作。采取精细拆卸、材料回收、活化再生三步走的综合策略。4月13日，比亚迪在浙江台州成立台州福雷迪电池有限公司，该公司由比亚迪间接全资拥有。其业务范围包括电池制造和销售、新能源汽车废动力电池回收和梯队利用、新材料和新技术研发等。
巧合的是，仅过了一天，4月14日，宁德时报控股子公司浦勤时报就与PtAnekatanbang（antam）和PtIndustribaraiindonesia（IBI）签署了三方协议，共同打造包括镍矿冶炼、电池材料、电池制造和电池回收在内的动力电池产业链项目，总投资不超过59.68亿美元。
从新闻端来看，除上述三家公司外，特斯拉、吉利等行业巨头也在加快电池回收行业的布局，越来越多“资金雄厚”的公司即将到来。
尽管前景很好，但仍有许多困难
电池回收行业的市场前景确实很有吸引力，但抛开期望，关注当下，你会发现，在这光明的背后，动力电池回收行业仍处于发展的早期阶段，还有很多问题需要“难以”克服。
行业参与者面临着许多问题，但主要有三个问题：产业模式、产业链和回收技术。其中，正规军“少”和小玩家“多”是最突出的问题。
由于行业还处于起步阶段，中国电池回收行业目前的格局基本上呈现出“小、散、乱”的状态，存在大量的“小作坊”和“黑作坊”。据田彦察数据，2021具体法律法规逐步实施后，电池回收相关企业注册数量大幅增加至24000家，其中46.5%的企业注册资本不足200万元。
相比之下，根据工业和信息化部去年12月发布的《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》中的企业名单，符合电池回收行业标准的企业有47家。
[来源：信息产业部]
然而，由于这47家合规企业必须按照国家要求进行电池回收、处理和利用，它们不仅需要考虑安全隐患，还需要在环境保护方面进行大量投资。在如此高的运营成本下，合规企业的回收价格不得不下降。相反，“小作坊”和“黑作坊”不需要考虑环保，也没有那么多的“规章制度”，所以回收价格更高。对于“卖家”来说，更高的价格必须是不可避免的选择。
“2020年，中国退役动力电池总量超过20万吨，但只有约3万吨进入正式渠道，超过10万吨进入非正式渠道。2021的情况类似，只有20%-30%的退役动力电池从正式渠道回收，”动力电池行业人士曹旭在接受媒体采访时表示
因此，不能接收废旧电池的正规企业的利润发展已成为首要的共同问题。除了产业模式，还有落后的回收标准和回收技术。
目前，我国动力电池种类繁多，电池机理复杂，没有具体的标准，不同技术路线的内部结构差异很大，相应的处理方法也会有所不同。结构复杂的废电池意味着极其复杂的过程。电池回收企业必须有高度非标准的操作流程和多样化的技术。这个问题严重制约了该行业的规模。